برای استفاده از کارواش های بخار طرح افقی قابل حمل، مخزن ذخیره سوخت و تانک ذخیره آب باید پر شوند و در محل استفاده از کارواش بخار پرتابل باید امکان اتصال مدار فرمان دستگاه به برق را دارا باشد.

گسترش استفاده از کارواش بخار سبب طراحی نوع متحرک و نوع ثابت آن شده است. در کارواش بخار طرح افقی قابل حمل یا بخار شوی متحرک تجهیزات بر روی شاسی مخصوص چرخ دار سوار شده و این پکیج به راحتی به محل های مورد نظر حمل می شود.

توجه : این محصول بدلیل اینکه مولد بخار می باشد و نیازمند داشتن مخزن ذخیره بخار است در گروه مخازن تحت فشار می باشد لذا فقط تولید کنندگانی مجاز به تولید این محصول می باشند که دارای پروانه و مجوز از سازمان ملی استاندارد باشند.

در کارواش های آبگرم طرح جدید موارد ذیل نسبت به طرح های قبلی کارواش تغییر پیدا کرده است:

1. کوره و کوئل ها از حیث ابعاد و اندازه در این نوع کارواش تغییر نموده اند.
2. امکان خروجی آب سرد نیز با تغییر کلید مخصوص بر روی مدار فرمان وجود دارد.
3. امکان کنترل دمای خروجی به راحتی در کارواش آبگرم طرح جدید وجود دارد.
4. عرض دستگاه به دلیل قرار گیری محل نصب پمپ در بالای کوره کاهش پیدا کرده است.
5. دستگاه طوری طراحی شده که ایجاد شعله و خروج آبگرم به صورت اتومات می باشد.

نشانه ھا و علل خرابی الکتروپمپ ها در مواقعی که فشار ناکافی می باشد:

سرعت  الکتروپمپ کم است:
راه حل: ببینید آیا ولتاژ موتور صحیح است.

نشتی ھوا از لوله مکش:
راه حل: فلنچ ھا را از نظر نشتی آزمایش کنید.

عیوب مکانیکی:
راه حل: پروانه و محور الکتروپمپ را بررسی کنید. درصورت معیوب بودن یا سایش شدید پره ھای آن را تعویض نمایید. لایی کاسه نمد یا آب بندمکانیکی راتعویض کنید.

 گرفتگی مجرای عبوری مایع:
راه حل: الکتروپمپ را پیاده کرده مجرای عبور را بررسی و گرفتگی آنھا را برطرف نمایید.

وجود ھوا یا گازدر مایع(مراقب ایجاد حباب باشید)
راه حل: ھوای جمع شده را در فواصل معین خارج نمائید.

قبل از هر چیزی برای آشنایی با راه های تشخیص کارواش های بخار غیر استاندارد به مطالب زیر توجه جدی فرمایید :

۱- ارائه مدارک و گواهی های دیگر غیر از پروانه استاندارد از نظر قانون و سازمان ملی استاندارد هیچ ارزشی ندارند. لازم بذکر است که گواهی های ایمنی، گواهی های مدیریت کیفیت ایزو و سیستم های کیفیت یا موارد مختلف دیگر از هیچ ارزش فنی اجرایی برخوردار نمی باشند و صرفاً نمایانگر یک مستندسازی اداری هستند.

۲- تولید کننده دستگاه های کارواش بخار استاندارد باید دارای پروانه باشد و پروانه استاندارد مولد بخار حتما باید دارای کد ردیابی ملی باشد تا مشتریان بتوانند به راحتی با مراجعه به سایت سازمان ملی استاندارد ایران از صحیح بودن آن اطمینان حاصل نمایند. در نمونه ارائه شده پروانه استاندارد، شما در بالای سمت چپ می توانید کد ردیابی آن را بدست آورید.

سازمان استاندارد به عنوان متولی قانونی استانداردها در ایران نه تنها این گواهی ها را برای تولید محصولات استاندارد مورد تایید قرار نمی دهد بلکه استفاده تبلیغاتی و ارائه شبهه به خریداران را نیز جرم می داند و مطابق قانون با متخلفین برخورد می نماید .

و در آخر به خریداران محترم کارواش بخار توصیه می شود فقط بعد از تحقیق و بررسی لازم اقدام به خرید دستگاه مولد کارواش بخار نمایند، زیرا افراد سود جو در کمین شما می باشند تا جان و مال شما را به خطر بیاندازند .

در الکتروپمپ ھای دوار پیچی دبی عبوری از الکتروپمپ فقط تابع دور محور است و به فشار تولید شده بستگی ندارد. این، خاصیت الکتروپمپ ھای دوار را از پمپ ھای سانتریفوژ متمایز می کند. تلفات داخلی الکتروپمپ ھای دوار که شامل نشتی ھا می باشد معمولا بالاست بنابراین این پمپ ھا برای فشارھای بالا مناسب نیستند در فشار ھای خیلی بالا از پمپ ھای رفت و آمدی پیستونی استفاده شود.

این نوع الکتروپمپ ھا مانند چرخ گوشت بوده و دارای یک، دو یا سه چرخ ھستند و به نحو مناسب درون پوسته ثابت قرار داده شده اند. چنانچه از نشتی سیال صرفه نظر کنیم، دبی عبوری این الکتروپمپ ھا تقریبا ثابت است. بنابراین منحنی مشخصه یک خط ثابت است ولی با توجه به وجود نشتی این منحنی کمی با افزایش فشار به طرف دبی کمتر میل می کند.

افزایش ویسکوزیته سیال منجر به کاھش دبی عبوری می شود و علت این است که سیال نمی تواند با سرعت کافی فضای خالی شده داخل الکتروپمپ را پر کند. قدرت الکتروپمپ نیز با افزایش ویسکوزیته افزایش می یابد. اگر چه رایج ترین پروانه مورد استفاده در الکتروپمپ ھای دنده ای از نوع ساده است ،اما انواع حلزونی و جناغی آن نیز در بسیاری از الکتروپمپ ھا استفاده می شود . در ضمن نوع پروانه ھم از سوی سازنده الکتروپمپ انتخاب می شود .

موتورهای قطب چاکدار (قطب سایه دار) یک نوع از الکتروموتور هایی القایی هستند که تنها یک سیم پیچی اصلی دارند. این موتورها به جای سیم پیچی کمکی , قطب های برجسته ای دارند که بخشی از هر یک از آنها بوسیله ی یک پیچک اتصال کوتاه به نام پیچک سایه احاطه شده است. طرز کار این الکتروموتور ها به گونه ای است که به وسیله ی سیم پیچی اصلی شاری متغیر با زمان در قطب ها القا می شود. وقتی شار قطب ها تغییر می کند،  ولتاژ و جریانی در پیچک القا می شود که با تغییرات اولیه شار مخالفت می کند. این مخالفت، تغییرات شار در ناحیه پیچک های سایه را به تاخیر می اندازد و در نتیجه بین دو میدان مغناطیسی استاتور گه خلاف هم می چرخند، اندکی عدم تعادل ایجاد میکند. جهت چرخش حاصل از سمت ناحیه بدون سایه به سمت ناحیه سایه دار قطب است.

قطب های سایه در مقایسه با دیگر روش های راه اندازی موتور القایی گشتاور راه اندازی کمتری تولید می کنند. این الکتروموتورها کارآیی بسیار کمتری دارند و لغزش آنها بسیار بیشتر از انواع دیگر الکتروموتورهای القایی تک فاز است. این قطب ها تنها درموتورهای بسیار کوچکی (hp 1/20 و کمتر) به کار می روند که گشتاور راه اندازی بسیار کمی دارند . جایی که امکان استفاده از این الکتروموتورها وجود داشته باشد، موتورهای قطب چاکدار ارزان ترین طرح در دسترس اند.
چون موتورهای قطب چاکدار برای راه اندازی  به پیچک سایه متکی هستند، راه ساده ای برای عکس کردن جهت چرخش چنین موتورهایی وجود ندارد. برای این کار, لازم است که در هر  قطب دو پیچک سایه نصب شود و به اختیار یکی از آن دو اتصال کوتاه شوند.

کاربرد موتورهای قطب چاکدار (قطب سایه دار)

موتور های یکفاز قطب چاکدار در موارد متنوع مانند پنکه های رو میزی و پمپ آبپمپ کولر و … بکار می روند سرعت چرخش این موتور ها را می توان با جعبه
دنده به هر سرعتی حتی کمتر از یک دور در ماه تغییر داد بعضی از سازندگان این موتور را به کلاج یا ترمز نیز مجهز می کنند موتور های یکفاز قطب چاکداری وجود دارد. که می توان جهت چرخش انها را با کلید تغییر داد موتور های با قطب چاکدار در اندازه های خیلی کوچک تقریبا از   ۲۵۰/۱ تا  ۶/۱ اسب بخار ساخته می شود.  این موتورهای قطب چاکدار ساختمانی ساده داشته از نظر قیمت ارزان و فوق العاده مقاوم و قابل اطمینان می باشند و نیاز به کلکتور و کلید گریز ار مرکز و جاروبک ندارند موتور های قطب چاکدار ویژگی های بسیار مثبتی دارند اما عیب بزرگ انها این است که گشتاور راه اندازی بسیار کمی دارند.

الکتروپمپ‌ های پلانجری و پیستونی، برای ایجاد حرکت رفت و برگشتی در یک محور از یک مکانیزم لنگ (crank mechanism) استفاده می‌کنند که باعث فشار سازی در یک سیلندر و یا برل (barrel) می‌شود تا بتواند گاز یا سیال را پمپ کند. فشار درون محفظه باعث حرکت شیرها در سمت مکش یا تخلیه می‌شود.

این عملکرد الکتروپمپ‌ های پلانجری و پیستونی نشان می دهد که هر دوی آن ها جز، پمپ‌های رفت و برگشتی هستند که برای انتقال ماده از یک محفظه استوانه‌ای از یک پلامجر یا پیستون استفاده می‌کنند. پیستون  پلانجر به وسیله توان بخار، پنوماتیک، هیدرولیک و یا درایو الکتریکی کار می‌کنند.

الکتروپمپ‌های پلانجری در کاربردهایی که دارای بازه فشاری از ۷۰ تا ۲۰۷۰ بار هستند به کار می‌روند. الکتروپمپ‌های پیستونی در بازه‌های فشاری کم‌تر کار می‌کنند. حجم سیالی که جابه‌جا می‌شود با حاصل‌ضرب مساحت پلانجر یا پیستون در کورس حرکتی آن برابر است. ظرفیت کل الکتروپمپ‌ های پلانجری و پیستونی را می‌توان با ضرب مساحت پیستون یا پلانجر در کورس حرکتی در تعداد پیستون‌ها و پلانجرها و سرعت چرخش درایو به دست آورد. توان مورد نیاز از سمت درایو متناسب است با فشار و ظرفیت پمپ. جنس قطعات الکتروپمپ‌های پلانجری بر اساس سایش و نوع سیال انتخاب می‌شود. متریال قطعات شامل برنز، برنج، فولاد، استنلس استیل، آهن، آلیاژ نیکل و مواد دیگر می‌شود. به عنوان مثال الکتروپمپ‌های پلانجری که در سرویس‌های عمومی و یا سرویس‌های نفتی به کار می‌روند، معمولا دارای یک سیلندر و پلانجر آهنی هستند. متریال شیرهای مکش و تخلیه که در تماس با سیال پمپ شده هستند، بر حسب نوع سیال انتخاب می‌شود. در کاربردهای نیروگاهی که در آن پمپ‌های پلانجری با کارکرد پیوسته مورد نیاز هستند، برای کار با آب یا روغن می‌توان از پلانجرهای سرامیکی صلب استفاده کرد ولی این مواد برای کار در سیالات اسیدی قوی مناسب نیستند. سیل یا آب‌بندی بخشی از الکتروپمپ‌ و پلانجر هستند که برای جداسازی سیال پر فشار از محیط استفاده می‌شود. از یک کاسه نمد (stuffing box) یا پکینگ (packing) برای سیل کردن اتصال بین مخزنی که سیال در آن منتقل می‌شود و پلانجر یا پیستون استفاده می‌شود. کاسه نمد می‌تواند از بوشینگ (bushing)، پکینگ (packing) یا رینگ‌های آب‌بندی (seal rings) و یا گلند (gland) تشکیل شده باشد.  

در این مطلب قصد داریم شما را با عیب یابی قطعات برقی الکتروموتور ها آشنا کنیم پس تا پایان با دیزل پارس باشبد.

عیب۱-الکتروموتور پس از روشن شدن خیلی زود داغ می شود.

علت۱-موتور نیم سوز است.

رفع عیب۱- در هر کدام از سیم پیچ های کمکی و اصلی میتواند اتصال حلقه و یا اتصال کلاف به کلاف بوجود آمده باشد. بنابراین مسیر جریان الکتریکی کوتاه شده در نتیجه میدان مغناطیسی مناسب برای گردش بوجود نمی آید و باعث داغی موتور می شود. موتور های نیم سوز جریان بیشتری نسبت به موتور های سالم مشابه خود دریافت می کنند. برای رفع عیب در صورتی که محل اتصالی مشخص باشد و بتوان به نحوی آن را عایق نمود اقدام کرده و در غیر این صورت موتور باید دو باره سیم پیچی شود.

عیب۲- موتور پس از روشن شدن خیلی زود داغ می شود.

علت۲- زیاد بودن بار موتور.

رفع عیب ۲- هر الکتروموتوری دارای توان مکانیکی مشخص است در صورتی که بیش از توان مربوطه از موتور نیرویی خواسته شود جریان بیشتری از سیم ها عبور می کند که با سطح مقطع وت عداد دور آن ها همخوانی ندارد و باعث گرما در موتور و آسیب دیدن آن خواهد شد .برای رفع عیب باید بار موتور را کم نموده و از کار مداوم آن خود داری کرد.

عیب۳- موتور اصلا”روشن نشده و جریانی از مدار عبور نمی کند.

علت۳ -جایی از مدار قطع است.

رفع عیب۳- با آوامتر تمام مدار شامل پریز،دوشاخه ،سیم های رابط،کلیدها واتصالات در تخته کلم موتور را بر رسی وعیب مربوطه را بر طرف می نماییم.

عیب ۴- موتور اصلا”روشن نشده وجریانی از مدار عبور نمی کند.

علت۴ – سوختن فیوز.

رفع عیب۴- ابتدا علت سوختن فیوز که مربوط به اتصالی می باشد را بررسی نموده پس از آن به تعویض فیوز می پر دازیم.

عیب۵- موتور پس از روشن شدن خیلی زود داغ می شود وزیر بار می خوابد.

علت ۵- عمل نکردن کلید گریز از مرکز .

رفع عیب ۵- علاوه بر جریان در یافتی توسط سیم پیچ اصلی ،سیم پیچ کمکی نیزچون  از مدار خارج نمی شود جریان دریافت می کند .برای اطمینان از صحت عمل کرد کلید گریز از مرکز باید به صدای کنتاکت آن در حالت دور گرفتن موتور وهمچنین از دور افتادن آن گوش کرد .برای رفع عیب باید کلید سرویس ویا تعویض شود.

عیب ۶- با روشن کردن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید.

علت ۶- خرابی کلید گریز از مرکز .

رفع عیب ۶- درصورتی که کنتاکت های کلید در حالتی که موتور خاموش بوده وصل نشده باشد.درزمان شروع بکار ،سیم پیچ راه انداز در مدار قرار نگرفته وطبیعتا”موتور بگردش نمی افتد.برای رفع عیب کلید را با آوامتر امتحان ودر صورت معیوب بودن تعویض می نماییم.

عیب ۷- با روشن شدن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید.

علت ۷- قطعی سیم پیچ اصلی یا کمکی .

رفع عیب ۷- به کمک آوامتر هر دو مدار را امتحان ودر صورت مشخص بودن محل پارگی ،آن را تعمیر می نماییم.

عیب ۸- با روشن شدن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید.

علت ۸- نیم سوز بودن یا سوختگی موتور.

رفع عیب ۸- موتور سریعا”داغ شده وجریان زیادی می کشد همچنین بوی سوختگی ویا دود از مشخصه های آن است.رفع عیب سیم پیچی مجدد است.

عیب ۹- با روشن کردن موتور صدای زیادی شنیده می شود ولی به گردش در نمی آید.

علت ۹- خرابی خازن.

رفع عیب ۹- خازن ها به منظور راه اندازی موتور بکار رفته اند خازن را مطابق با مطالبی که در مورد عیب یابی خازن ها گفتیم آزمایش نموده در صورت نیاز آن را تعویض می کنیم.

عیب ۱۰- با روشن کردن موتور فیوز عمل کرده مدار قطع می شود.

علت ۱۰ – اتصال کوتاه در مدار اصلی الکتروموتور.

رفع عیب ۱۰ – دوشاخه ،سیم های رابط وجعبه اتصالات موتور را بررسی کرده در صورت پیدا کردن محل اتصالی آن را مرتفع می نماییم.

عیب ۱۱- با روشن کردن موتور فیوز عمل کرده مدار قطع می شود.

علت ۱۱- سوختگی کامل الکتروموتور

رفع عیب ۱۱- با مشاهده استاتور وسیم پیچ های مربوطه عیب حاصل تایید گردیده وبرای رفع آن باید موتور سیم پیچی گردد.

عیب ۱۲- با روشن کردن موتور فیوز عمل کرده مدار قطع می شود.

علت ۱۲- اتصال کوتاه در خازن

رفع عیب ۱۲- اگر با جدا کردن خازن از مدار و به برق زدن موتور فیوز دیگر عمل نکرد عیب از خازن است وباید آن را تعویض نمود.

الکتروموتور های آسنکرون از دو قسمت استاتور و روتور ساخته شده اند و با برق متناوب کار می کنند و . با روشن شدن موتور سیم پیچ های درون شیار های استاتور یک میدان مغناطیسی دوار بوجود می آورند که این میدان بر روتور که قسمت گردنده الکتروموتور و دارای محور انتقال حرکت می باشد نیز اثر گذاشته و در آن خاصیت مغناطیسی بوجود می آید .به هر حال با بوجود آمدن قطب های مغناطیسی هم نام و غیرهم نام عمل جذب و دفع انجام شده که باعث حرکت چرخشی روتور می شود.

برای راه اندازی الکتروموتور های آسنکرون از حالت سکون روش های مختلفی بکار می برند که مهمترین آن ها عبارتند از:

الف – آسنکرون با راه انداز خازن موقت وخازن دایم.(با علامت اختصاری TCM) – یکی از خازن ها پس از راه اندازی از مدار خارج شده وخازن دیگر در حالتی که با سیم پیچ کمکی سری می باشد در مدار باقی می ماند.

ب – آسنکرون با راه انداز غیر خازنی (کلاجی) در این موتور به غیر از سیم پیچی های اصلی یک سری سیم پیچ کمکی نیز قرار دارد که میدان مغناطیسی دیگری با فاصله زمانی با میدان مغناطیسی اصلی بوجود می آورد.که باعث چرخش پرقدرت تر موتور می گردد. پس از این که سرعت موتور به ۷۵ درصد سرعت اسمی رسید کلاج که تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز کار می کند به عنوان یک کلید عمل کرده وسیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند.

ج- آسنکرون با راه انداز خازن موقت – این موتور ها دارای علامت اختصاری CSMمی باشند ودارای یک خازن الکترولیتی با ظرفیت حدود ۲۰۰ الی ۵۰۰ میکرو فاراد است که باسیم پیچ کمکی بطور سری بسته شده وهر دوی آنها باسیم پیچ اصلی موازی بسته می شوند. خازن وسیم پیچ کمکی یک اختلاف فاز ودو میدان مغناطیسی بوجود می آورد که باعث چرخش موتور می گردد. در این موتور نیز کلید گریز از مرکز سیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند.

د- آسنکرون با راه انداز خازن دایمی ( PSCM) در این الکتروموتور که دارای قدرت کم تری نسبت به موتور های قبلی هستند از یک خازن که با سیم پیچ کمکی سری بسته شده است استفاده شده و کلید گریز از مرکز ندارند بنابر این خازن به همراه سیم پیچ کمکی همیشه در مدار باقی است.

شناسایی سیم پیچ های اصلی و کمکی:

۱- سیم پیچ کمکی دارای مقاومت بیشتری ( اهم بیشتر ) نسبت به سیم پیچ اصلی است وضمنا” خازن با سیم پیچ کمکی سری شده است.

۲- سیم پیچ های اصلی در زیر شیار ها و سیم پیچ کمکی در رو قرار دارند.

۳-سطح مقطع سیم های کمکی همیشه از سیم های اصلی کمتر است.

در این مطلب می خواهیم دلایل لرزش و صدای زیاد الکتروپمپ های سانتریفیوژ را مورد بررسی قرار دهیم برای آشنایی با تک تک این روش ها تا پایان مطلب با دیزل پارس باشید.

دلایل لرزش و صدای زیاد الکتروپمپ های سانتریفیوژ عبارت اندز :

1. پمپ یا لوله مکش به طور کامل از سیال پر نشده باشد .
2. مکش پمپ بیش از حد است .
3. عدم تقارن.
4. فونداسیون مستحکم نیست .
5. شفت پیچیده است .
6. اجزای گردشی روی اجزای ثابت ساییده می شود .
7. یاتاقان ها از بین رفته و کهنه اند .
8. شفت به دلیل خرابی یاتاقان ها و یا عدم تقارن، خارج از مرکز کار می کند .
9. بین فشار مکش و فشار بخار سیال تفاوت اندکی وجود دارد .
10. Foot Valve خیلی کوچک است یا کمی بسته شده است .
11. ورودی خط مکش به طور کامل درون آب قرار نگرفته است.
12. پمپ با دبی بسیار پایین کار می کند .
13. جسمی خارجی در پره افتاده است .
14. روتور بالانس نیست و باعث لرزش می شود .
15. نیروی محوری زیادی ایجاد می شود که دلیل آن شکستگی اجزای مکانیکی داخل پمپ و یا شکستگی اجزای بالانس کننده هیرولیکی است .
16. گریس یا روغن زیاد در محفظه یاتاقان یا نبود خنک کننده باعث افزایش دمای یاتاقان شده است .
17. نقص در روغن کاری پمپ .
18. نصب نامناسب یاتاقان های ضد اصطکاک .
19. ورود گرد و غبار به یاتاقان ها .
20. زنگ زدگی یاتاقان ها در نتیچه ورود آب در محفظه .
21. آب خنک کننده زیاد باعث خنک شدن یاتاقان ها و چگالش بخار اتمسفر درون محفظه یاتاقان ها شده است.

با بررسی تک تک روش های بالا براحتی می توانید دلایل لرزش و صدای زیاد الکتروپمپ های سانتریفیوژ را پیدا کرده و در جهت تعمیر آن بر آیید.