دسته: کمپرسور

قبل از راه اندازی کمپرسور هوا در کشتی باید به موارد زیر توجه کنید:

۱) روغن لوب را در چاهک قرارگیری میل لنگ با ابزارهایی نظیر نوار یا چشم شیشه ای بررسی کنید.

۲) هر دریچه دستی در خط تخلیه بار است باید در حالت باز قرار گرفته شده باشد.

۳) همه دریچه های تخلیه کمپرسور باید به صورت معمول در شرایط باز قرار گرفته باشند.

۴) همه آلارم ها و لغزش ها، دمای بالای آب، فشار پایین روغن لوب، لغزش بیش از حد و غیره باید از لحاظ عملیاتی بررسی شود.

۵) باید تمام فشارسنج در موقعیت باز باشند.

۶) فیلتر جذب هوا باید تمیز شده باشد.

۷) همه دریچه ها در خط سردکننده آب باید بطور معمول در موقعیت باز باشند.

۸) اگر کمپرسور مدت طولانی از آغاز کارش نگذشته است باید به صورت دستی به سورت تامی بار درآید و قطعات یدکی متحرک را بررسی کنید.

در طول عملیات تخلیه کمپرسور را در زمینه های ذیل بررسی کنید:

۱) بررسی کنید که فشارسنج عدد درست فشار روغن لوب، فشار آب و غیره را نشان دهد یا نه؟

۲) هر نوع نشت روغن یا آب لوب را بررسی کنید.

۳) هر نوع صدای غیرمعمولی مانند ضربه خوردن را بررسی کنید.

۴) اگر روانکاری سیلندر انجام شده است میزان آن را از چشم شیشه ای بررسی کنید.

۵) بررسی کنید که فشار تخلیه برای همه واحدها معمولی می باشد.

۶) دمای هوا را بعد از مرحله نهایی که تحت محدودیت است بررسی کنید.

۷) جریان آب سردکننده را از چشم شیشه ای بررسی کنید.

۸) اگر پمپ الحاقی سردکننده آب فراهم شده است آن را برای گردش آزاد بررسی کنید.

۹) دریچه جانشین همه واحدها را برای نشت بررسی کنید. در بعضی کمپرسور ها، تدارکی دیده شده است تا دریچه جانشینی را با اهرم دستی بررسی کنید، همه واحدهای فراهم شده را بررسی کنید.

کیفیت واحد هوا ساز کمپرسور یکی از معیار های سنجش مرغوبیت و کیفیت کمپرسور می باشد که به تفصیل آن می پردازیم:

بی شک مهمترین بخش یک کمپرسور، واحد هوا ساز کمپرسور ( بلوک سیلندر) می باشد. وظیفه این قسمت فشرده سازی هوا درون مخزن کمپرسور است. صدا ، لرزش ، کارکرد صحیح کمپرسور همگی نشات گرفته از هواساز کمپرسور می باشد.

برندهای اروپایی یا برندهایی که تحت لیسانس و با تکنولوژی شرکت های اروپایی  ساخته می شوند بالاترین کیفیت را دارا هستند و در نقطه مقابل کمپرسور های چینی پایین ترین کیفیت را در این زمینه دارند.

کمپرسور های چینی معمولا با برند و مارک مشخص و خاصی وارد نمی شوند ولی معمولا تحت این عناوین در بازار ایران شناخته می شوند : طرح ایتالیا !! ، تاپیتال ،  ۲۰-۶۵، ۲۰-۷۰، ۳۰-۶۵، ۳۰-۷۰، ۳۰-۸۰، ۳۰-۹۰ ، ۳۰- ۹۵

مارک های اروپایی رایج در ایران عبارتند از : ABAC  ( آباک ) FIAC ( فیاک ) FINI  ( فینی) و NUAIR  . در این میان ABAC شناخته شده ترین و پرمصرف ترین مارک ایتالیایی در ایران می باشد. و از آنجایی که تعداد وارد کنندگان آن در مقایسه با دیگر برندها بیشتر است قطعات یدکی آن نیز رایج تر است و قیمت بهتری دارد.

برخی از مدل های کمپرسور چینی از نظر ظاهر تا حدودی شبیه کمپرسور های ایتالیایی هستند . البته تفاوت های زیادی در جزئیات ظاهری هواساز های ایتالیایی و چینی وجود دارد. یکی از این تفاوت ها که به آسانی برای خریدار قابل تشخیص است. محل لوله روغن ریز هواساز است. در کمپرسور های چینی این لوله روی درپوش بلبرینگ میل لنگ قرار دارد.

الکتروموتور استفاده شده در کمپرسور یکی دیگر از معیارهای سنجش مرغوبیت و کیفیت کمپرسور می باشد که به تفصیل آن می پردازیم:

نکته قابل توجه در خصوص الکتروموتور ها میزان مس بکار رفته در سیم پیچی الکتروموتور می باشد. در الکتروموتورهای بی کیفیت میزان مس، کمتر از حد استاندارد است . از این رو مقاومت در سیم پیچی ها بیشتر شده در نتیجه مصرف برق افزایش می یابد.

جدول زیر نشان دهنده الکتروموتور بکار رفته برای کمپرسور در ظرفیت های مختلف است.

کمپرسورهای با قدرت برودتی زیاد از چه نوعی هستند : این نوع کمپرسورها جز کمپرسورهای پیستونی تراکم یک مرحله ای می باشند.

کمپرسورهای با قدرت برودتی زیاد همگی مستقیم الجریان و دارای قدرت برودتی ۱۰۰۰۰۰ و ۴۰۰۰۰۰ کیلو کالری در ساعت بوده و در دو گروه ساخته می شوند: گروه اول با آمونیاک و فریون ۲۲ و گروه دوم فقط با فریون ۲۲ کار می کنند. تعداد سیلندرها ۲ تا ۸ و کورس پیستون تا ۱۳۰ میلی متر است و قطر سیلندر ها برای آمونیاک و فریون ۲۲ تا ۱۵۰ میلی متر و برای فریون ۱۲ تا ۱۹۰ میلی متر است . قرار گرفتن سیلندرها عمودی یا V شکل یا VV شکل هست.

کمپرسورهای سانتریفیوژ یا کمپرسورهای توربینی ، در کمپرسورهای سانتریفیوژ میزان دبی و فشار هوای تولید شده به راحتی قابل کنترل می باشد. توربو کمپرسورها با توجه به تکنولوژی بسیار بالا در ساخت، دارای راندمان بالا،صدا و لرزش کم و هزینه های تعمیر و نگهداری پایینی هستند.

توربو کمپرسورها با توجه به یکنواخت بودن تولید هوای فشرده، دارای نوسانات فشار کمی می باشند که باعث طول عمر قطعات کمپرسورهای توربینی می شوند. استفاده از تکنولوژی ساده و سیستم های کنترلی کارآمد، علاوه بر افزایش راندمان و عملکرد کمپرسور، موجب کاهش چشمگیر استهلاک و هزینه های جاری شده است.

کمپرسورهای توربینی می توانند حجم هوای بسیار بالا که قبل از این باید توسط چندین کمپرسور کوچک تامین می شد را تولید کند و از نظر بهینه سازی مصرف انرژی، راندمان تولید و صرفه جویی در هزینه برق مقرون به صرفه می باشد. این دسته از کمپرسور ها با توجه به دور بالایی که دارند، هوای فشرده مداوم و یکنواختی را تولید می کنند و این موضوع باعث عدم ایجاد شوک در شبکه و افزایش طول عمر قطعات مکانیکی و برقی و مکانیکی دستگاه می شود.

با پیشرفت صنایع و بالا رفتن سطح تکنولوژی ادوات و تجهییزات مورد استفاده در صنایع ، لزوم تولید و در دست داشتن هوای فشرده عاری از روغن و هرگونه آلودگی، باعث شد تا متخصصین با ابداع روش های نوین و جلوگیری از ترکیب هوا و روغن در مراحل مختلف تولید به هوای فشرده عاری از روغن دست پیدا کنند. به همین دلیل با استفاده از اصول ترمودینامیک، مکانیک سیالات و استفاده از قابلیت تبدیل سرعت و فشار به یکدیگر امکان ساخت و تولید کمپرسورهای سانتیفوژ قوت گرفت.

عملکرد کمپرسورهای سانتریفوژ راندمان دستگاه را افزایش می دهد، زیرا توسط ۳،۲ یا ۴ مرحله هوای فشرده را تولید می کنند و بین این مراحل خنک کاری صورت می پذیرد.

قابلیت کنترل بالای کمپرسورهای توربینی باعث اطمینان از کارکرد این دستگاه می گردد که در صنایع نفت و گاز و پتروشیمی و صنایع حساس به هوای فشرده می تواند از توربو کمپرسورها استفاده نمود. توربو کمپرسورها با توجه به تکنولوژی بسیار بالا و دقیق در طراحی پروانه و عدم استفاده از روغن در سیستم توربوکمپرسورها ، هوای عاری از روغن و مورد اطمینان جهت مصارف اویل فری می باشند.

کمپرسور و فیلتر سپراتور استفاده شده در آن به عنوان جدا کننده هوا و روغن در سیستم های صنعتی استفاده می شود. برای این منظور عموما از الیاف میکرو فایبر گلاس در کاغذهای فیلتر سپراتور استفاده می شود.

طراحی این الیاف به شکلی است  که اجازه عبور مولکولهای هوا را داده ولی اجازه عبور مولکولهای روغن را نمی دهد و در واقع مولکولهای با فازگازی عبور کرده و مولکولهای با فاز مایع عبور نمی کنند که این الیاف بعد از مدتی اشباع شده و احتیاج به تعویض دارند. مدت زمان کارکرد فیلتر سپراتور بستگی به عواملی مانند فشار کاری، دمای کاری نوع روغن و ……. بستگی دارد و زمان تعویض فیلتر نیز  توسط آیتم اختلاف فشار فیلتر مشخصی می شود که معمولا حدود ۴۰۰۰ ساعت می باشد.

کمپرسور و فیلتر سپراتور استفاده شده در آن در سه نوع کلی ذیل موجود می باشند:

1. کاسه بیرونی (Standard wrap Element)
2. سپراتور پیچی (Air /Oil Separator Boxes)
3. کاسه داخلی  (Depth Separator Elements )

کمپرسور و سپراتورهای پیچی استفاده شده در آن: برای بهره وری بیشتر پیشنهاد می شود از فیلتر سپراتورهایی با طول عمر ۴۰۰۰ ساعت الی ۶۰۰۰ ساعت استفاده گردد، لازم به توضیح است که سازندگان فیلتر سپراتور در ایران دقت لازم را جهت ساخت اعمال نمی کنند و کمپرسور و سپراتورهای پیچی ایرانی بین ۷۰۰ ساعت الی ۱۲۰۰ ساعت کار خواهند کرد، البته امیدواریم در آینده فیلتر سازان ایران، از کاغذ مرغوب تر استفاده کنند.

• کیفیت جدا سازی: روغن باقیمانده در جریان اسمی و فشار کاری ۷bar (0/7 MPa) تقریبا  ۱ تا ۳ mg/m3 می باشد .
• عمر سرویس (سرویس لایف ) ساعت کارکرد: بالا رفتن مقاومت در برابر جریان و متعاقبا سرویس لایف بستگی مستقیم به تمیز بودن روغن و کیفیت فیلتر هوا دارد. رسیدن به ساعت کارکردهای چند هزار ساعت در صورت عملکرد صحیح سیستم قابل تحقق است .
• توصیه های نصب سپراتورهای پیچی کمپرسور: فیلتر سپراتورهای پیچی به صورت عمودی و توسط دست برروی یک هد نصب می شود . این  محل معمولا با توجه به قابلیت سرویس پذیری سیستم انتخاب می شود .
• تعمیر و نگهداری سپراتورهای پیچی کمپرسور: سپراتورهای پیچی کمپرسور درصورت رسیدن مقاومت در برابر جریان (فلو) هوا به ۱ bar (0/1MPa) نیاز به تعویض دارند. فیلتر سپراتور باید پس از تخلیه ی فشار سیستم تعویض شود. این عمل تعویض توسط آچار کمربندی مناسب انجام می شود . فیلتر سپراتور معمولا توسط دست در جای خود بسته می شود.
• افت فشار: افت فشار در جریان اسمی و فشار ۷bar (0/7MPa) هنگامی که فیلتر نو نصب شده باشد تقریبا ۰/۲۵ بار  (۲۵KPa) می باشد .
• مقاومت فشار: محفظه ی هوزینگ سپراتورهای پیچی به صورتی طراحی شده است تا با فشارهای حداکثر ۲۰ بار (۲MPa) یا حداکثر ۱۴ بار (۱/۴ MPa) کارکنند. اجزای این فیلتر برای کارکردن در دیفرانسیل فشار بیش از ۵bar (0/5MPa) مناسبند.
• جریان (فلو ): سپراتورهای پیچی برای جریان های اسمی ۱m3/min  تا m3/min  ۵/۵  در فشار کاری ۷ بار (۰/۷ Mpa) قابل استفاده هستند.
        

کمپرسور و مخزن ذخیره هوای فشرده در آن بدلیل کاهش نوسانات فشار در سیستم هوای فشرده و ذخیره ی هوای فشرده استفاده می شود و فشار آن از ۸ تا ۱۳ بار متغیر است. در واقع هوای موردنیاز سیستم برای زمان های اوج مصرف ذخیره می شود. می توان گفت: مخازن ذخیره ی هوا برای هر سیستم هوای فشرده کاملا ضروری می باشند.

کمپرسور و مخزن ذخیره هوای فشرده در آن به دلایل زیر نیز استفاده می شود:

1. در زمانهای اوج مصرف هوای فشرده  را بدون نیاز به کمپرسور بزرگتر تامین می کند.
2. مستهلک کردن نوسانات بار، وجلوگیری از روشن و خاموش کردن بیش از حد کمپرسور
3. کاهش هزینه های مصرفی بدلیل اینکه با جریان کمتری هوای فشرده تولید می شود.
4. برای جلوگیری از ورود آب کندانس شده به لوله های انتقال هوا استفاده می شود.
5. خنک سازی هوای فشرده و جداسازی مقداری از رطوبت وروغن موجود در هوای تولیدشده و….

اندازه مخزن برای کمپرسورها بسیار با اهمیت است در صورت بزرگ بودن مخزن کمپرسور درحالت unload  قرارگرفته که باعث خاموش شدن آن میشود و کوچک بودن آن هم باعث صدمه دیدن در اثر افت فشار می شود. و براساس یک قانون کلی ظرفیت مخزن حداقل برابر با یک گالن به ازای هر CFMخروجی کمپرسور می باشد.

کمپرسور و خشک کن هوای فشرده تبریدی در آن موجب می شود درایر تبریدی بتواند مانند یخچال های خانگی برای از بین بردن آب، بابوجود آوردن چگالش، هوا را تا ۳ درجه سانتیگراد سرد کرده و ذرات بخار آب هوا را طی فرآیندی به آب تبدیل، واز شیرهای تخلیه خارج کند.

هوای خروجی از المنت هواساز بشکل هوای کاملا اشباع با درجه حرارات بالا است که باید با توجه به شرایط اقلیمی محل انتخاب شود برای مناطق گرمسیر و معتدل مناسب است حتی در شرایط کاری متغیرمناسب میباشد.

این نوع درایرهای کمپرسور بسیار باصرفه هستند و احتیاج به نگهداری خاصی ندارد و از مزایای آن میتوان به نقطه شبنم   Dew Point Temperature ( هر دمایی از هوا ی مرطوب که نسبت به سطح آب به اشباع برسد وتاآن درجه سردشود)PDP ثابت در وضعیت های کاری مختلف، افت فشار بسیار پایین و راندمان بالا را نام برد.