دسته: کمپرسور

تخلیه رویه معمول در طول راه اندازی و توقف کمپرسور محسوب می شود که به دلایلی که در ذیل  آمده است انجام می گیرد:

۱) موقعی که موتور کمپرسور راه اندازی می شود چون بار روی موتور بسیار بالاست جریان راه اندازی نیز بالاست. به منظور جلوگیری از بارگذاری بیشتر محصول تنظیم تخلیه باری فراهم آمده است که به طور معمول کنترل سولنوییدی و پنوماتیکی را انجام می دهد و فشار را در طول راه اندازی کمپرسور منتشر می کند. یکبار جریان به ارزش در حال اجرا کاهش می یابد، تخلیه بطور خود به خود بسته می شود. بطور معمول کارکرد تایمر برای بازکردن و تخلیه بار استفاده شده است.

۲) هوا دارای رطوبت است و در طول فرآیند فشردگی میزان رطوبت رها می شود. مایع درهر فرمی تراکم ناپذیر است و اگر میزان مخلوط آب و روغن حاضر درون سیلندر به کمپرسور صدمه خواهد زد. برای غلبه بر این مشکل، تخلیه بار استفاده شده است. در طول راه اندازی تخلیه بار در عمل می آید و رطوبت تجمع یافته را درون سیلندر منتشر می کند.

۳) عملیات حد واسطی برای تخلیه بار همچنین انتخاب شده است که در طول فرآیند فشردگی تجمع روغن یا رطوبت درون آن نتواند رخ بدهد.

۴) در طول توقف سازی کمپرسور تخلیه بار انجام شده است تا برای راه اندازی بعدی سیلندر رطوبت آزاد را حفظ می کند.

می توان گفت: هزاران دستگاه از نوع کمپرسور های اسکروی VMY, VARI در کارخانه های مختلف در سطح جهان در حال بهره برداری می باشند.

این نوع کمپرسورها جز کمپرسورهای اسکرو اویل اینجکت هستند. کمپرسورهای اسکروی VMY, VARI به طور ویژه در صنایع تبریدی و به منظور تهویه یخ کننده کارخانه، چیلر مایع، انبار سرما و فرآیند تولید سرما کاربرد فراوانی دارد و با اکثر گازهای تبریدی نظیر بوتان، پروپان و متان قابل استفاده می باشد.

قبل از راه اندازی کمپرسورها باید تمامی اجزای آنها چک شود. به عنوان یک مهندس دریایی که بر روی کشتی کار می کند شما باید قادر به درک و عیب یابی برخی از مشکلات عمده ای که با کمپرسورها در ارتباط است باشید.

کمپرسورها از اجزای کاملا مطمئن ساخته شده اند، با وجود این رعایت اقدامات محتاطانه برای زمانی که کمپرسور در حال فعالیت است نیاز است. برای فهمیدن مشکلات عمده ی کمپرسورها، شناختن تمام قسمتهای مختلف کمپرسور لازم است. در زیر به پنج مورد از مهمترین مشکلات کمپرسورها اشاره شده است:

۱) لرزش و صدای زیاد: اگر کمپرسور صدا و لرزش زیادی دارد به دلایل زیر می تواند باشد: الف: نشت روغن در محل اتصال میل لنگ ب: ضعف در قرقره، فلایویل، محافظ تسمه، کولر و بست و لوازم جانبی پ: ضربه زدن پیستون بر روی صفحه ی شیر که باعث کاهش پاکسازی می شود. ت: سست شدن پیچ و مهره های نگه دارنده ی کمپرسور ث: قسمت ترمز کمپرسور از کار افتاده باشد.

۲) توانایی کمپرسور پائین است: این یکی از معمول ترین مشکلاتی می باشد که در همه ی انواع کشتی ها دیده می شود. در حالت کلی اگر کمپرسورها برای مدتی طولانی کار کنند توانایی آنها پائین آمده و در نهایت قادر به پاسخگویی به نیاز به هوا نیستند. از دلایل اصلی برای این مشکل موارد زیر می باشد: الف: نشت در قسمت تخلیه و دریچه مکش ب: نشت در آنلودر  پ: نشت در سوپاپ کمکی ت: پاکسازی به صورت مداوم ث: نصب اشتباه برش خودکار و قطع کردن کمپرسور.

۳) رها شدن روغن در هوا: اگر کمپرسور در هوا روغن پخش می کند، این مشکل حتما به یکی از دلایل زیر می باشد الف: سپراتور روغن به درستی کار نمیکند و روغن وارد محفظه ی دریافت کننده ی هوا می شود ب: تخلیه کننده خودکار به درستی کار نمی کند پ: سیلندرها به مقدار زیاد روغن کاری شده اند و روغن اضافه وارد فضا می شود.

۴) گرم شدن بیش از حد در هنگام شارژ دوباره ی هوا: اگر دمای کمپرسور در هنگام شارژ مجدد کردن هوا بالاست این به دلیل گرمای بالایی ست که به دلایل زیر ایجاد می شود: الف: کثیف شدن و یا از کار افتادن لوله ی میانی خنک کننده (intercooler) ب: ظرفیت پمپ خنک کننده ی آب پائین و یا ناکافی است پ: دمای هوای اطراف کمپرسور گرم می باشد ت: تهویه ی اطراف کمپرسور مناسب نمی باشد ث: آسیب دیدن واشر اصلی ج: نشتی در قسمت فیلتر هوا.

۵) وجود نفت شیری (milky oil) در محل اتصال میل لنگ: اگر به ندرت در قسمت محل اتصال میل لنگ کمپرسور روغن هایی به رنگ شیری مشاهده می شود ولی احتمالا به سه دلیل زیر می باشد: الف: نشت آب از خطوط سیلندرها ب: نشت آب از بدنه ج: زمان تعویض روغن است و روغن قبلی کار خود را کرده است.

کمپرسور های رفت و برگشتی نیز همانند سایر انواع کمپرسورها دارای مزایا و معایبی می باشند که در ذیل به آنها اشاره شده است:

مزایای کمپرسور های رفت و برگشتی

1. طراحی ساده
2. نصب آسان
3. هزینه اولیه کمتر
4. انتقال بدون روغن
5. دامنه ای وسیع از اسب بخار
6. مدل های دو مرحله ای بیشترین کارایی را ایجاد می کنند
7. ماشین های ویژه ای که فشارهای نسبتا بالایی دارند

معایب کمپرسورهای رفت و برگشتی

1. هزینه نگهداری بالاتر
2. قطعات بطور بالقوه دارای مشکلات لرزشی هستند.
3. پایه و فوندانسیونی ممکن است بسته به اندازه نیاز داشته باشد.
4. تحرک بیش از حد
5. بسیاری از کمپرسورها طوری طراحی نشده اند که با تمام ظرفیت ۱۰۰ درصد در تمام زمان حرکت کنند.

کمپرسورهای اسکرو روتاری سری L که در آنها روغن تزریق می شود دامنه ای از ترکیبات با کارکرد بالا، قابلیت اعتماد با سهولت در نصب و خدمت رسانی و  هزینه های عملکردی پایین را دارند. تحقیقات پیوسته و روش های تولید جدید تحویل کارکرد بالا و استانداردهای کیفی را مطابق با تقاضاهای صنعتی تضمین می کند. طراحی جدید با کارایی بالای هوادهی که در سرعت های چرخشی کم عمل می کند و در نتیجه هزینه های انرژی را کاهش می دهد. اجزای فشردگی کمپرسور اسکرو در کارخانه با آخرین تکنولوژی برای شیکه بندی روتور CNC است که با اندازه گیری لیزری ترکیب شده است تا ساخت دقیقی را ایجاد کنند. در نتیجه قابلیت اعتماد و کارکرد تضمین می کند که هزینه های کارکردی درسرتاسر عمر کمپرسور پایین خواهد بود.

کمپرسور اسکرو روتاری کامپیر نوعی کمپرسور است که در بیشتر مواقع، صنایع بزرگ و کوچک به برای تامین ثابت هوای فشرده شده با کیفیت بالابه آن تکیه می کنند. کمپرسور های L15، L18 و L22 خروجی از ۶۵ تا ۱۳۰ cfm در فشاری بین ۷۵ و ۱۹۰ psig فراهم می کنند و همه این مدل ها با هوا سرد می شوند. پکیج کاملا بسته از لحاظ کنترل صدا عالی می باشد و اتصالات نقطه ای منفردی را برای هم هوای فشرده شده هم قدرت فراهم می آورند.

همچنین به گونه ای فشرده و جمع و جور طراحی شده است که کمترین جا را در صنعت بگیرد و مناسب برای درهای استاندارد می باشند که سهولت در نصب را فراهم می کنند. L15، L18 و L22 با موتورهای استاندارد با کارایی بالای TEFC و استارترهای Wye/Delta است. همه موتورها موقعی که با هوای خروجی ویژه بالای کامپیر موجب کارایی انرژی و کمپرسورهایی با عملکرد بالا می شوند. با سرمایه گذاری در مورد آخرین طراحی و ابزارهای ساخت و اجراسازی شدید ISO9001 سیستم های کیفیت را تایید کرده است و محصولی با کیفیت بالا و قابل اعتماد را تضمین می کند.

درایر هوای کمپرسور وسیله ای می باشد که بخار را از هوای فشرده حذف می کند. درایر هوا معمولا در بعد وسیعی از صنایع با قابلیت های فراوان کاربرد دارند. فرآیند فشرده سازی هوا آلاینده های موجود در هوا را غلیظ می کند که شامل بخار آب هم می شود. همین نقطه شبنم موجود در هوای فشرده را نسبت به هوای آزاد افزایش می دهد که آنها را به سمت لوله های پائین کمپرسور هدایت می کند. آب بیش از اندازه در کمپرسور های هوا به شکل مایع و یا بخار می تواند و مشکلات زیادی را برای کاربر کمپرسور ایجاد کند که شامل یخ زدن خطوط خروجی، از بین بردن تدریجی لوله ها و تجهیزات، از کار افتادن ابزار کنترل پروسه ی پنوماتیک، گرفتگی فرآیندها و محصولات و غیره می شود.انواع متعددی از درایرهای هوای کمپرسور وجود دارد که معمولا عملکرد آنها به وسیله ی قطره های شبنم توضیح داده می شود.

انواع مختلف درایر هوای کمپرسور عبارت اندز:

•  درایرهای جاذب احیا کننده که معمولا با نام های “Regens” و یا برج دو قلو ” twin tower” نامیده می شود.
• درایرهای مایع (آب شونده)
• درایرهای غشایی
• درایرهای یخچالی (سرد)

قطرات آب از هوای فشرده کمپرسورها به منظور جلوگیری از بروز چگالش و ورود رطوبت و مداخله در فرایندهای حساس صنعتی حذف می گردند. درایرهای جاذب احیا کننده معمولا نقطه شبنمی را بین محدوده ی منهای چهار درجه سانتی گراد الی منهای ۷۰ درجه انتی گراد را تحویل می دهد. درایرهای یخچالی معمولا قطرات آب را در دمای زیر ۲ درجه ی سانتی گراد تحویل نمی دهند. درایرهای مایع (آب شونده) قطرات آبی را که با دمای هوا در نوسان است جمع اوری می کنند. به طور معمول این جلوگیری در دمای ۲۰ درجه ی فارنهایت هوای فشرده صورت می گیرد.

کمپرسور های VMX و VMY و نوع کاربرد آن ها : کمپرسور های VMX و VMY از نوع کمپرسورهای اسکرو اویل اینجکت می باشد. کمپرسور های VMX یکی از پرفروش ترین کمپرسورها با تزریق روغن در سطح اروپا و جهان بوده است که به منظور افزایش فشار هوا و گازهای خنثی بر روی پکیج های ثابت و متحرک مورد استفاده قرار می گیرند.

کمپرسور های VMY با عنوان کمپرسور گازهای فرآیندی در صنایع شیمیایی، نفت و پتروشیمی، نیروگاهها، صنایع فولاد کاربرد فراوانی دارند. طراحی کمپرسورهای VMY  براساس استانداردهای API/ASME/NACE بوده است و جهت کلیه گازهای فرآیندی گاز طبیعی، هیدروکربن ها، هلیوم و نیتروژن مورد استفاده قرار می گیرد.

۱- وسایلی که نیاز دارند از هوا استفاده کنند را بررسی نمایید. به ویژه، به فشار و حجم فشاری که نیاز دارید توجه کنید. اگر کمپرسور هوای پرتال برای مثال برای نقاشی با قلم مو در سطح کوچک مورد نیاز است ظرفیت مخزن ۵ لیتر و حدود ۳۰psi فشار، هوای پایداری که مورد نیاز است را تولید می کند.

۲- به فضا و قابلیت حمل دقت کنید. برای مثال، آیا می توانید کمپرسور را اگر نیاز دارید به زیر زمین ببرید؟ کمپرسورهای هوا می توانند بزرگ یا کوچک باشند، سیار باشند، یا لوازم قدرتی تر بیشتری داشته باشند. سیار بودن مناسب است اما اگر می خواهید آن را در گوشه ای از گاراژ بگذارید ممکن است بتوانید از شیلنگ بلندتری استفاده کنید و به جای آن ظرفیت بالاتری از کمپرسور را داشته باشد.

۳- حجم و فشار بیشتری را انتخاب کنید اگر به حجم بالاتری هوا برای کارتان نیاز دارید. در غیر این صورت، همیشه نیاز خواهید داشت تا برای اینکه مخزن پر شود منتظر بمانید و بدین ترتیب کارآیی کارتان کاهش خواهد یافت.

۴- به منبع قدرت توجه کنید. اکثر کمپرسورهای هوا با ۱۱۰V)US) کارمی کنند اما بعضی ۲۴۰V می باشند. قبل از خرید در این زمینه نیز بدانید.

۵- به بودجه خود توجه کنید. مانند بسیاری چیزها، شما پول زیاد یا کمی را می توانید در این زمینه صرف کنید.

نیاز کاری خود را بررسی کنید سپس برای کمپرسوری که باید استفاده کنید به دنبال آن بگردید. میزان نسبتا کمی بالاتر از آنچه نیاز خواهید داشت را هدف بگیرید. طول شلنگ را فراموش نکنید. کجا کمپرسور در ارتباط با محل و منطقه کار قرار دارد؟ اگر کمپرسور در گاراژ است و کار در پارکینگ انجام می شود که براین اساس برنامه ریزی شود. کمپرسورهای اویل فری در انبار به نظر خوب هستند اما ممکن است در گاراژ بد باشند. بعضی کمپرسورهای اویل فری بسیار پر سر و صدا هستند که بهتر است پیش از خرید از آن آگاه شوید. به هر حال، آنها هوایی خالص تر را نسبت به آن هایی که با روغن روانکاری شده اند دارند. کمپرسورهایی که با روغن روانکاری شده اند دوام بیشتری را نسبت به مدل های اویل فری دارند و آرام تر هستند.

تجهیزات هوای فشرده می توانند خطرناک باشند. همه کتاب راهنمای آنها را بخوانید و درک کنید تا ایمن باشید. از قرار دادن کمپرسور هوای پرتال یا سیار در جایی که ممکن است بیفتند بپرهیزید. فراموش نکنید قیمت کمپرسور برای خرید کمپرسور نیز از جمله نکات بسیار مهمی است که در هنگام خرید باید به آن توجه شود.

قبل از راه اندازی کمپرسور هوا در کشتی باید به موارد زیر توجه کنید:

۱) روغن لوب را در چاهک قرارگیری میل لنگ با ابزارهایی نظیر نوار یا چشم شیشه ای بررسی کنید.

۲) هر دریچه دستی در خط تخلیه بار است باید در حالت باز قرار گرفته شده باشد.

۳) همه دریچه های تخلیه کمپرسور باید به صورت معمول در شرایط باز قرار گرفته باشند.

۴) همه آلارم ها و لغزش ها، دمای بالای آب، فشار پایین روغن لوب، لغزش بیش از حد و غیره باید از لحاظ عملیاتی بررسی شود.

۵) باید تمام فشارسنج در موقعیت باز باشند.

۶) فیلتر جذب هوا باید تمیز شده باشد.

۷) همه دریچه ها در خط سردکننده آب باید بطور معمول در موقعیت باز باشند.

۸) اگر کمپرسور مدت طولانی از آغاز کارش نگذشته است باید به صورت دستی به سورت تامی بار درآید و قطعات یدکی متحرک را بررسی کنید.