چرخ دنده ها در گیربکس ها چه وظایفی دارند : از وظایف چرخ دنده ها در گیربکس ها می توان گفت: یکی از پرمصرف ترین وسایل انتقال قدرت و حرکت می باشند. مکانیزم چرخ دنده ها سیستمی است که حداقل از دو چرخ دنده تشکیل شده است که بصورت جفت کار می کنند. به همین دلیل به آن مکانیزم چرخ دنده می گویند. از نظر انتقال قدرت، مکانیزم چرخ دنده شامل یک چرخ دنده محرک و یک یا چند چرخ دنده متحرک می باشد. معمولاً به کوچک ترین چرخ دنده مکانیزم ،پینتون و چرخ دنده دیگر چرخ می گویند. امروزه بیشتر دستگاه های موجود در صنعت دارای چرخ دنده می باشند و با پیشرفت روز افزون صنعت ،چرخ دنده ها نقش انکار ناپذیری دارند. چرخ دنده ها بر حسب موقعیت مکانی محور ها نسبت به یکدیگر در شکل های گوناگونی طراحی و ساخته می شوند و حرکت چرخشی یک محور را به محور دیگر از طریق اتصال دندانه ها در گیربکس انتقال می دهند.

در گیربکس های صنعتی هالو شفت الکتروموتور با گیربکس یکسره نمی باشد و موتور جداگانه به گیربکس متصل می شود. این نوع گیربکس ها بر روی فلنج یا پایه به صورت افقی یا عمودی نصب می شوند که به صورت فلنج و پایه دار می باشد. دور خروجی آنها با موتور ۱۴۰۰ RPM از ۳۱ دور در دقیقه تا ۵۰۰ دور در دقیقه می باشد.
در صورت نیاز به خروجی کمتر می توان از الکتروموتور ۹۰۰ دور یا ۷۰۰ دور استفاده کرد که خروجی به نسبت کم می شود.
این گیربکس های  هالو شفت در ۸ تیپ مختلف می باشند، که عبارتند از:
ZG0 Ø۲۲
ZG1 Ø۲۸
ZG2 Ø۳۲
ZG3 Ø۴۸
ZG4 Ø۶۰
ZG5 Ø۷۵
ZG6 Ø۹۰
ZG7 Ø۱۰۰

در مورد گیربکس ها یا چرخ دنده ها می توان گفت: که کارهای متفاوت بسیاری انجام می دهند و در بیشتر تجهیزات مکانیکی کاربرد دارند. ولی مهمترین آنها کاهش دنده در تجهیزات موتوری می باشد. این نقشی کلیدی است زیرا اغلب یک موتور کوچک چرخان با سرعت زیاد می تواند قدرت کافی برای وسیله را تولید کند ولی توان تولید گشتاور کافی را ندارد. بعنوان مثال پیچ گوشتی الکتریکی دنده کاهشی بسیار بزرگی دارد زیرا که نیاز به گشتاور پیچشی زیادی برای پیچاندن پیچ دارد. ولی موتور فقط مقدار کمی گشتاور در سرعت بالا تولید می کند. با دنده کاهشی سرعت خروجی کاهش اما گشتاور افزایش می یابد.

کار دیگری که چرخ دنده ها در گیربکس انجام می دهند تنظیم کردن جهت چرخش می باشد. بعنوان مثال در دیفرانسیل بین چرخ های عقب اتومبیل شما قدرت بوسیله میل محوری که به مرکز اتومبیل متصل است منتقل می شود و دیفرانسیل باید ۹۰درجه نیرو را به گردش در آورد تا در چرخ ها بکار ببرد.

وسایل استفاده شده در تابلو برق ها دارای استانداردهای IEC  می باشند که شینه ها و سیم کشی طبق این استانداردها هستند، مشخصات شینه ها و سیم کشی استفاده شده در تابلو برق به صورت زیر است.

تابلو برق ها و شینه های استفاده شده در آن ها دارای مشخصات ذیل هستند:

• بایستی شینه طوری طراحی شود که قابلیت اتصال کوتاه را داشته باشد .
• بایستی شینه به ترتیب با رنگ های قرمز ، زرد و آبی باشد .
• ظرفیت الکتریکی شینه فاز نباید از ۱۵۰ درصد شدت جریان اسمی کلید اصلی تغذیه کننده تابلو کمتر باشد .

سیم کشی در تابلو برق:         

           ۱. مقدار ولتاژ تحمل سیم ها بایستی ۱۰۰۰ ولت باشد .
           ۲. سیم کشی فشار ضعیف و فرمان تابلو برق نباید از سیم نمره ۲ کمتر باشد.

گیربکس و خودروی هیبرید الکتریکی موازی با آن : خودروی هیبرید الکتریکی به خودرویی گفته می شـود کـه توان مورد نیاز آن توسط موتـور احتراقـی و موتـور الکتریکـی به صورت همزمان تأمین می شود. به طور کلی این خودروهـا در دو ساختار سری و موازی طبقه بندی مـی شـوند. در خـودروی هیبرید الکتریکی مـوازی هماننـد سـاختار خـودروی متعـارف توان تولیدی موتور احتراقی توسط یک گیربکس مکانیکی به چرخ ها منتقل می شود. اما علاوه بر آن، یک الکتروموتور به عنوان منبع کمکی تولید توان، به صورت مکـانیکی با موتور احتراقی کوپل می شود. کوپلینگ مکانیکی مـی توانـد یکی از سـه نـوع کوپلینـگ گشـتاور، کوپلینـگ سـرعت و یـا کوپلینگ سرعت گشتاور باشد که هر کدام دارای ویژگی هـای خاص خود هستند. در ساختار خودروی موازی، محور خروجی هر دو موتور احتراقی و الکتریکی، وارد یک کوپلینگ مکانیکی می شوند و خروجی آن به وسـیله یـک سیسـتم انتقـال قـدرت مکانیکی، تقویـت و بـه چـرخ هـا فرسـتاده می شـود. ترکیـب مکانیکی موتور احتراقی و الکتروموتور می تواند شکل هـای متنوعی داشته باشد.

در مورد دنده معکوس می توان گفت: که یک چرخدنده اضافه وجود دارد. ولی همچنین می توان افزود: عملکرد کلی دنده معکوس شبیه سایر دنده ها می باشد. در قسمتی از گیربکس بجای دو چرخدنده، سه چرخدنده موجود است، چرخدنده ای روی محور هرزگرد، چرخدنده ای روی محور خروجی و چرخدنده کوچکتری بین آنها که چرخدنده هرزگرد یا idler gear نامیده می شود. وجود این چرخدنده اضافی در گیربکس سبب می شود که آخرین چرخدنده حلزونی محور خروجی در جهت مخالف سایر چرخدنده ها بچرخد (این چرخدنده میانی تاثیری در نسبت دنده نهایی ندارد). اساس درگیری دنده عقب درست مانند بقیه است – یک dog gear بوسیله کلیدهای انشعاب جابجا شده و درگیر می شود. از آنجا که چرخدنده معکوس، در جهت مخالف می چرخد هنگامیکه کلاچ رها شود، شفت خروج از گیربکس، معکوس خواهد چرخید.

الکتروموتورهای DC و آهن‌ربای دایمی آن ها : موتور آهن‌ربای دایمی (PM motor) دارای سیم پیچ میدان در قاب استاتور نمی باشد، به جای آن برای تامین میدان مغناطیسی که میدان روتور با آن برای تولید گشتاور تعامل می‌کند، بر آهن‌ربای دایم تکیه دارد. ممکن است به منظور بهبود کموتاسیون در شرایط تحت بار، در الکتروموتور‌ های بزرگ از سیم‌پیچ‌های جبران‌ساز به صورت سری با آرمیچر استفاده شود. از آن‌جا که این میدان ثابت است، نمی‌توان آن را برای کنترل سرعت تنظیم کرد. میدان‌های PM استاتور برای الکتروموتور‌های کوچک مناسب است؛ به این دلیل که مصرف برق سیم‌پیچ‌های میدان را حذف می‌کند. بیش‌تر الکتروموتورهای DC بزرگ‌تر از نوع دینامی (dynamo) هستند که دارای سیم‌پیچ‌های استاتور می‌باشند. از لحاظ تاریخی، PMها توانایی حفظ شار بالا را در صورت اوراق کردن دستگاه نداشتند و سیم پیچ‌های میدان برای به دست آوردن مقدار شار مورد نیاز عملی‌تر بودند. از طرف دیگر PMهای بزرگ بسیار گران و همچنین خطرناک هستند و مونتاژ آن‌ها دشوار است، این مسایل باعث سنگین شدن کفه ترازو به سمت سیم‌پیچ‌های میدان برای ماشین‌های بزرگ می‌شود. برای به حداقل رساندن وزن کلی و اندازه، الکتروموتورهای کوچک PM از آهن‌رباهای پر انرژی از جنس نئودیمیوم یا دیگر عناصر استراتژیک استفاده می‌کنند که بیش‌تر آن‌ها آلیاژ‌های نئودیمیوم – آهن – بور هستند. ماشین‌های الکتریکی با PM‌های پر انرژی با چگالی شار بیش‌تر خود، حداقل قابل رقابت با تمام ماشین‌های الکتریکی سنکرون و القایی تک تغذیه‌ای (singly fed) با طراحی بهینه هستند.

کمپرسورهای با قدرت برودتی زیاد از چه نوعی هستند : این نوع کمپرسورها جز کمپرسورهای پیستونی تراکم یک مرحله ای می باشند.

کمپرسورهای با قدرت برودتی زیاد همگی مستقیم الجریان و دارای قدرت برودتی ۱۰۰۰۰۰ و ۴۰۰۰۰۰ کیلو کالری در ساعت بوده و در دو گروه ساخته می شوند: گروه اول با آمونیاک و فریون ۲۲ و گروه دوم فقط با فریون ۲۲ کار می کنند. تعداد سیلندرها ۲ تا ۸ و کورس پیستون تا ۱۳۰ میلی متر است و قطر سیلندر ها برای آمونیاک و فریون ۲۲ تا ۱۵۰ میلی متر و برای فریون ۱۲ تا ۱۹۰ میلی متر است . قرار گرفتن سیلندرها عمودی یا V شکل یا VV شکل هست.

تاریخچه الکتروموتور چیست ؟ در ۱۸۸۲ نیکولا تسلا اصول میدان مغناطیسی دوار را پایه گذاری کرده و راه را برای استفاده از میدان دوار به عنوان یک نیروی مکانیکی باز کرد. در سال ۱۸۸۳ او از این اصول برای طراحی یک موتورالقایی دو فاز استفاده کرد. در ۱۸۸۵ «گالیلئو فراریس» (Galileo Ferraris) مستقلاً تحقیقاتی را در این باره آغاز کرد و در ۱۸۸۸ نتایج تحقیقات خود را در قالب مقاله‌ای به آکادمی‌سلطنتی علوم در تورین ایتالیا ارایه داد.

حرکتی که نیکولا تسلا در ۱۸۸۸ شروع نمود چیزی بود که امروزه برخی از آن به عنوان «انقلاب صنعتی دوم» در تاریخچه الکتروموتور یاد می‌کنند، چرا که این حرکت به تولید آسانتر انرژی الکتریکی و همچنین امکان انتقال انرژی الکتریکی در طول مسافت‌های طولانی شد. قبل از اختراع موتورهای جریان متناوب به وسیله تسلا موتورها به وسیله حرکت دائم یک هادی در میان میدان مغناطیسی ثابت به حرکت در می‌آمدند. تسلا به این نکته اشاره کرد که می‌توان کلکتورهای موتور را حذف کرد به طوری که موتور به وسیله میدانی دوار به حرکت درآید. در سال ۱۸۹۰ میخایل اسیبوویچ یک موتور سه فاز روتور قفسی اختراع کرد. این نوع موتور امروزه به طور وسیعی برای کاربردهای گوناگون استفاده می‌شود. تسلا بعدها موفق به کسب حق امتیاز شماره ۰٫۴۱۶٫۱۹۴ ایلات متحده برای اختراع موتور خود شد. این موتور که در بسیاری از عکس‌های تسلا نیز هست نوع خاصی از موتور القایی بود.

نکاتی که برای نصب الکتروگیربکس باید رعایت نمود:

گیربکس باید به یک پایه صلب پیچ شود تا ارتعاش نداشته باشد. اگر احتمال ضربه، بار بیش از حد یا گریپاژ وجود داشته باشد از کوپلینگ های هیدرولیکی ، محدود کننده های گشتاور نیرو ، کلاج و . . . استفاده شود. برای رنگ زدن گیربکس کاسه نمدها پوشانده شده تا از خراب شدن آنها جلوگیری شود.

تلورانس ماشین کاری هر نوع دنده، چرخ زنجیر یا پولی که روی محورهای ورودی و خروجی نصب میشود باید H7 ISO باشد.برای جلوگیری از اکسیده شدن و گریپاژ قطعات قبل از نصب سطوح مورد تماس شده باشد و گریسکاری انجام شود.

سوراخ محور گیربکس ها دارای تلورانس H7 است، تمام محورهایی که به آن وصل می شوند معمولا با H7 ماشین کاری می باشد.وقتی گیربکس را با گریس ترکیبی روغن کاری کرده باشید نیاز به نگهداری بعدی نیست. اما وقتی روغن معدنی استفاده می شود توصیه می شود؛ روغن را پس از ۵۰۰ الی ۱۰۰۰ ساعت کار اولیه تعویض کرده و بهتر است داخل گیربکس را شستشو دهید. همچنین باید در فواصل زمانی منظم، سطح روغن را بازرسی و روغن را پس از ۴۰۰۰ ساعت کار تعویض نمایید. اگر از روغن ترکیبی استفاده کرده اید باید آن را پس از ۸۰۰۰ ساعت کار تعویض کنید.

در انتخاب یک الکتروگیربکس به چه نکاتی توجه کنید؟

• توان ورودی: منظور قدرت الکتروموتور با واحد اسب بخار یا کیلو وات
• دور ورودی: دور چرخش شافت الکتروموتور در دقیقه
• دور خروجی: دور چرخش شافت خروجی گیربکس در دقیقه 
• اندازه گشتاور خروجی: معمولاً بر حسب واحد نیوتن متر سنجیده می شود.
• نسبت تبدیل: از تقسیم عدد دور خروجی بر عدد دور ورودی بدست می آید.

محاسن الکتروگیربکس کاهنده

– الکتروگیربکس کاهنده دور الکتروموتور را نسبت به ( I ) گیربکس تغییر می دهد.
– بهره دهی مطمئن و بدون ایراد
– استفاده و نصب آسان
– ابعاد مناسب و کوچک
– راندمان بالا
– جایگزین بسیار مفید برای مبدل های سرعت مانند (زنجیر، جعبه دنده های باز، تسمه و قرقره) که بسیار حجیم اند.
لذا در طراحی و ساخت تجهیزات خطوط انتقال و جابجایی و تغییر مواد،کاربرد شایانی دارند.