الکتروموتور های DC به خاطر عمل یکسوسازی مکانیکی، که در آنها انجام می گیرد، دارای اجزایی هستند که پیوسته به تعمیر و نگهداری نیاز دارند. برای حفظ یا ثابت نگهداشتن بازده الکتروموتور DC ، رعایت ۱۰ مورد که در ذیل آورده ایم ضروری می باشد:

موارد حفظ یا ثابت نگهداشتن بازده الکتروموتور DC عبارت اندز :

1. دقت در ترتیب قرارگرفتن جاروبکهای مثبت و منفی نسبت به هم.
2. تنظیم زاویه گیره جاروبک با محور شعاعی کموتاتور.
3. دقت در نحوه اتصال سیم بین جاروبک و گیره آن.
4. دقت در نحوه جاگذاری جاروبکهای جدید از لحاظ انطباق با سطح مدور کموتاتور.
5. تنظیم فشار جاروبک برروی کموتاتور.
6. بازدید کموتاتور ( از لحاظ تشکیل لایه قهوه ای برروی آن).
7. زدودن آلودگی روی کموتاتور.
8. تراشیدن لایه های میکا در بین هادیهای کموتاتور و تراشیدن لبه هادیها.
9. تعویض کل جاروبکهای ماشین درصورت نیاز به تعویض بعضی از آنها.
10. تنظیم و هم راستا بودن جاروبکها و هادیهای کموتاتور.

الکتروموتورهای خطی شتاب بالا عموما خیلی کوتاه هستند و برای شتاب دادن به جسمی تا سرعت بسیار زیاد و سپس رها کردن آن به کار گرفته می شوند. این نوع  موتورهای الکتریکی معمولاً برای مطالعات برخورد سرعت بالا به عنوان تسلیحات نظامی یا به عنوان راه‌اندازنده جرمی برای پیشرانه فضاپیما به کار می‌رود. موتور خطی‌ای که برای شتاب دادن به یون ها یا ذره‌های زیر اتمی به کار می‌رود، یک شتاب دهنده ذره نامیده می‌شود. با نزدیک شدن ذره‌ها به سرعت نور، طراحی الکتروموتورها عموما متفاوت می‌شود و این ذره‌ها نیز عموماً داری بار الکتریکی هستند.

الکتروموتورهای خطی شتاب بالا

الکتروموتوهای خطی شتاب بالا برای کاربرهای گوناگونی پیشنهاد شده‌اند. به علت اینکه مهمات ضد زرهی کنونی بایستی گلوله‌های کوچکی با انرژی جنبشی بسیار بالا باشند یعنی دقیقاً آنچه که الکتروموتورهای خطی شتاب بالا فراهم می نمایند، از آنها به عنوان تسلیحات استفاده شده‌ است. این الکتروموتورها همچنین برای استفاده در پیشرانه فضا پیماها به کار گرفته می‌شود. در چنین شرایطی به این موتورها راه‌اندازهای جرمی گفته می‌شود. ساده‌ترین روش استفاده از راه‌انداز جرمی برای پیشرانه فضا پیما، ساخت یک راه‌انداز جرمی بزرگ است که بتواند محموله را تا سرعت گریز شتاب دهد.

طراحی موتورهای الکتریکی شتاب بالا به دلایل متعددی مشکل است. آنها مقادیر بزرگ انرژی را در مدت زمان کوتاه نیاز دارند. که برای هر پرتاب در فضا نیاز به ۳۰۰GJ در مدت زمان کمتر از یک ثانیه دارد. ژنراتورهای الکتریکی معمولی برای چنین نوع از باری طراحی نشده‌اند اما روش‌های ذخیره انرژی الکتریکی کوتاه مدت را می‌توان مورد استفاده قرار داد. خازن ‌ها پر حجم و گران هستند اما می‌توانند به سرعت مقادیر بزرگ انرژی را فراهم کنند. ژنراتورهای هم قطب را می‌توان برای تبدیل سریع انرژی جنبشی یک چرخ طیار به انرژی الکتریکی به کار برد. موتورهای خطی شتاب بالا نیازمند میدان‌های مغناطیسی بسیار قوی‌ای نیز هستند، در واقع میدان‌های مغناطیسی اغلب آنقدر قوی اند که اجازه استفاده از ابر رساناها را نمی‌دهند. اما با طراحی دقیق می‌توان این مشکل را حل کرد.

طرح‌های زیادی برای موتورهای الکتریکی خطی ارائه شده است که همه آنها را می توان در دوسته قرار داد. الکتروموتور های خطی شتاب بالا و شتاب پایین. الکتروموتورهای خطی شتاب پایین برای قطارهای مگلیو و دیگر کاربردهای حمل و نقلی روی زمین مناسب هستند.

الکتروموتورهای خطی شتاب پایین

ایده موتور الکتریکی خطی اولین بار توسط پرفسور اریک لیتویت از کالج امپریال در لندن مطرح شد. در طرح وی و در اکثر طرح‌های شتاب پایین، نیرو توسط یک میدان مغناطیسی خطی سیار که بر روی هادی‌ها موجود در میدان عمل می‌کند، ایجاد خواهد شد. در هر هادی‌ چه یک حلقه، چه یک سیم‌پیچ یا یک تکه از فلز تخت که در این میدان قرار گیرد جریان‌های گردابی القا شده وجود خواهد داشت و بنابراین یک میدان مغناطیسی مخالف را ایجاد خواهد کرد. دو میدان مغناطیسی همدیگر را دفع خواهند کرد و بنابراین جسم هادی را از استاتور دور خواهند کرد و آن را در طول جهت میدان مغناطیسی سیار حمل خواهند کرد.

به علت این ویژگی‌ها، موتور خطی اغلب در پیشرانه قطار مگلیو به کار می‌رود هر چند که می‌توان صرف نظر از پرواز مغناطیسی از آنها استفاده کرد، مانند استفاده در فن‌آوری انتقال پیشرفته و سریع نور که در سیستم ترن آسمانی ونکوور ، Scarborough RT تورنتو، ترن هوایی فرودگاه JGK نیویورک و Putra RTL کووالالامپور به کار می‌رود. از این فن‌آوری با تغییراتی در برخی از قطار‌های بازی نیز استفاده می‌شود.

الکتروموتورهای BLDC عموما در جایی استفاده می‌شوند که در آن کنترل دقیق سرعت لازم باشد؛ همانند هارد دیسک کامپیوتر یا درایوهای CD و مکانیزم‌های درون محصولات اداری مانند فن‌ها، پرینتر‌های لیزری و فتوکپی. برخی از مشکلات الکتروموتور DC جاروبکی، در طراحی BLDC حذف شده‌اند. در این موتور الکتریکی، سوییچ دوار (rotating switch) مکانیکی یا کموتاتور با یک سوییچ الکترونیکی خارجی که با موقعیت روتور سنکرون می‌شود، جایگزین شده است. در که الکتروموتورهای DC جاروبکی به طور معمول دارای راندمان ۷۵ تا ۸۰ درصد می‌باشند موتورهای BLDC معمولا دارای راندمان ۸۵ تا ۹۰ درصد و یا بیش‌تر هستند. راندمان تا ۹۶.۵ درصد نیز برای یک الکتروموتور BLDC گزارش شده است، در حالی که الکتروموتورهای DC جاروبکی به طور معمول دارای راندمان ۷۵ تا ۸۰ درصد می‌باشند.

الکتروموتور DC بدون جاروبک مزایای زیادی نسبت به موتور‌های معمولی دارد:

در مقایسه با فن‌های AC دارای موتور قطب چاکدار (shaded-pole motors) بسیار کارآمد هستند و بسیار خنک‌تر از موتورهای AC کار می‌کنند. این کارکرد خنک منجر به بهبود بسیاری در عمر بیرینگ‌های فن می‌شود.

در الکتروموتورهای BLDC، بر خلاف موتورهای جاروبکی هیچ شانسی برای جرقه وجود ندارد که این باعث مناسب شدن آن‌ها در محیط‌های دارای مواد شیمیایی فرار و سوخت می‌شود. همچنین جرقه باعث تولید اوزن می‌شود که می‌تواند در ساختمان‌های با تهویه ضعیف جمع شود و به سلامت ساکنان آسیب رساند.

بدون داشتن کموتاتوری که بخواهد فرسوده شود، عمر یک موتور BLDC می‌تواند بسیار طولانی‌تر از یک الکتروموتور DC بدون جاروبک و دارای کموتاتور باشد. کموتاسیون می‌تواند منجر به میزان زیادی نویز الکتریکی و رادیویی شود؛ بدون کموتاتور و یا جاروبک، موتور BLDC می‌تواند در دستگاه‌های حساس الکتریکی مانند تجهیزات صوتی و یا کامپیوتر استفاده شود.

الکتروموتورهای BLDC از نظر آکوستیکی بسیار آرام هستند که مزیت زیادی در تجهیزاتی است که تحت تاثیر ارتعاشات قرار دارند.

الکتروموتورهای BLDC معمولا در تجهیزات کوچکی مانند کامپیوتر و همچنین در فن‌ها برای رهایی از گرمای ناخواسته استفاده می‌شوند.

سنسورهای اثر هال (Hall effect sensors) کوچکی که که کموتاسیون تولید می نماید می‌توانند یک سیگنال سرعت سنج مناسب را برای استفاده در کنترل حلقه بسته (closed-loop control) همانند سروو کنترل (servo-controlled) فراهم کنند. در فن‌ها، سیگنال سرعت‌سنج را می‌توان برای استخراج یک سیگنال برای کارکرد فن و همچنین ایجاد بازخورد از سرعت حرکت استفاده نمود. موتور به راحتی می‌تواند با یک ساعت داخلی یا خارجی سنکرون شود که منجر به کنترل سرعت دقیق می‌شود.

موتورهای BLDC مدرن دارای بازه توانی از کم‌تر از یک وات تا چند کیلووات هستند. موتورهای BLDC بزرگ‌تر تا حدود ۱۰۰ کیلووات در وسایل نقلیه برقی به کار می‌روند. همچنین این موتورهای الکتریکی استفاده قابل توجهی در هواپیماهای برقی مدل دارند.

مشخصات الکتروموتور ها برای استفاده بهینه در طراحی و راه اندازی صحیح بکار گرفته می شود لذا مشخصات کلی الکتروموتور ها را روی پلاک الکتروموتورها می نویسند و این مشخصات شامل نکاتی می گردد که گاهی بی توجهی به آن باعث بهره وری کمتر و خسارت به تجهیزات الکتریکی می شود. به همین دلیل پلاک خوانی الکتروموتورها کمک زیادی به طراح و راه انداز برای طراحی مدار مربوطه و انتخاب صحیح کنتاکتور و بی متال و … می کند.

مشخصات الکتروموتور ها که روی پلاک ها نوشته می شود به طور عموم عبارتند از:

۵۰HZ: الکتروموتور بایستی در فرکانس ۵۰ هرتز کار کند (برق ایران).
۶۰HZ: الکتروموتور بایستی در فرکانس ۶۰ هرتز کار کند (فرکانس برق برخی کشورها).
نکته: دور الکتروموتورها با فرکانس ارتباط دارد لذا الکتروموتور که در فرکانس ۵۰ هرتز مثلا ۱۵۰۰ دور می باشد همین موتور الکتریکی در فرکانس ۶۰ دورش دیگر ۱۵۰۰ نیست.
No: شماره ساخته شده توسط کارخانه
Type: شامل کلیه مشخصات فنی موتور الکتریکی است که در کاتالوگ کارخانه موجود بوده و یا در مکاتبه با کارخانه باید به آن اشاره شود و یا در هنگام خرید مشابه
A: حداکثر جریان مجاز الکتروموتور را نشان می دهد که میزان جریان نباید بیشتر از مقدار فوق و بلکه همیشه الکتروموتور طوری انتخاب شود که زیر مقدار فوق کار کند.
V: ولتاژ کاری الکتروموتور می باشد که نباید ولتاژ بیشتر و یا کمتر به سیم پیچهای الکتروموتور اعمال گردد.
RPM: نشان دهنده دور الکتروموتور در یک دقیقه در روی شفت خروجی می باشد.
KW: مقدار توان الکتروموتور را نشان می دهد.

نکته: اگر روی الکتروموتوری نوشته شده بود ۳۸۰/۲۲۰ =V معنی آن این است که این موتور الکتریکی در شبکه برق ۱۱۰ ولت که در برخی از کشورها مورد استفاده قرار می گیرد باید به صورت مثلث و در کشورهایی که ولتاژ ۲۲۰ ولت ( ولتاژ بین یک فاز و نول) دارند مثل ایران باید بصورت ستاره بسته شود.

IP: میزان حفاظت الکتروموتور در مقابل گرد و غبار و .. طبق جدول زیر می باشد.

انواع حفاظتها طبق استاندارد DIN 40050

IP00: باز بدون حفاظت در مقابل تماس با اجسام خارجی و آب
IP10: محفوظ در مقابل تماس دست و اجسام بزرگ خارجی – محافظ در مقابل آب
IP11: محفوظ در مقابل تماس دست و اجسام بزرگ خارجی – محفوظ در مقابل آب
IP20: محفوظ در مقابل تماس انگشت و اجسام با وزن متوسط بدون حفاظ در مقابل آب
IP21: محفوظ در مقابل تماس انگشت و اجسام با وزن متوسط – ضد آب
IP22: محفوظ در مقابل تماس انگشت و اجسام با وزن متوسط –محفوظ در مقابل ترشح آب بطور عمودی یامایل با زاویه بیشتر از ۳۰ درجه نسبت به افق
IP30: محفوظ در مقابل تماس با ابزار ها و غیره و اجسام خارجی سبک وزن – بدون محافظت در مقابل آب
IP31: محفوظ در مقابل تماس با ابزار ها و غیره و اجسام خارجی سبک وزن – ضدآب
IP32: محفوظ در مقابل تماس با ابزار ها و غیره و اجسام خارجی سبک وزن – محفوظ در مقابل ترشح آب بطور عمودی یا مایل با زاویه بیشتر از ۳۰ درجه نسبت به افق
IP40: در مقابل کلیه موارد فوق به غیر از عمق

در این نوشتار به ادامه تعریف نیرو ها در دیزل ژنراتور از جمله: نیروی دائم و نیروی پیوسته در دیزل ژنراتور ها می پردازیم.

نیروی دائم در دیزل ژنراتور ( continuous ) :

کمپانی MTU Onsite Energy با تولید دیزل ژنراتور هایی با کیفیت بسیار بالا و قابل اعتماد این امر را برای این مراکز مهیا می نماید. شش شرکت از ده شرکت برجسته اینترنتی از این برند ژنراتور در مراکز اطلاعتی خود استفاده می نمایند. میانگین مولفه بارگزاری این موتورها کمتر از ۱۰۰% با ظرفیت استفاده بیش از حد (Overload) 10% است .

نیروی دائم کار در دیزل ژنراتور برای نیروگاه های برق اتمی :

ژنراتورهای دیزلی اضطراری در این نیروگاه ها موقعی فعال می شوند که واحدهای NPP (اتمی) از مدار خارج می شوند. کمپانی MTU Onsite Energy با ارسال بیش از ۳۰۰ سامانه به سراسر جهان انبوهی از تجربه و شناخت را به دست آورده که این شرکت را در میان بهترین ها قرار داده است. تمام دستگاه های مورد استفاده در این نیروگاه ها تحت تمامی استاندارد ها از جمله IAEA 50-C-QA و KTA 1401 به سراسر دنیا ارسال می شوند. این ژنراتور ها کمتر از ۱۰ ثانیه نیاز دارند که به کمک واحد های NPP با ظرفیت پذیرش بیش از ۵۰% در قدم ابتدای بارگزاری بیایند. کمپانی MTU Onsite Energy پایین ترین حجم را اشغال می کند و می تواند به هر وسیله ای به راحتی اتصال پیدا کند.

نیروی پیوسته در دیزل ژنراتور ( Prime ) :

دیزل ژنراتور هایی که در شرایط پیوسته کار می کنند اکثرا برای جایگزینی برق منبع اصلی و یا همان برق شهر ساخته شده اند. برای مثال برای استفاده موقتی و حداکثری در ساخت و ساز ساختمانی و یا استفاده در شرایط سخت مثل حیات وحش که از شبکه برق رسانی به دور افتاده اند. با مولفه بارگزاری کمتر از ۷۵% بدون محدودیت زمانی و کارامدی بسیار بالا.

دیزل ژنراتور ها با توجه به شرایط استفاده مصرف کننده ها در ۳ حالت کلی ذیل مورد استفاده قرار می گیرند.

1. استفاده دیزل ژنراتور در شرایط اضطراری.
2. استفاده دیزل ژنراتور در شرایط دائم.
3. استفاده دیزل ژنراتور در شرایط پیوسته

ما در این نوشتار به تعریف نیروی اضطراری در دیزل ژنراتور ( Standby ) می پردازیم و در مطالب بعدی به دو مورد دیگر اشاره می کنیم.

نیروی اضطراری یا به لاتین استندبای به معنای حداکثر توان ارائه برق یک دیزل ژنراتور است که از مشخصه های بسیار پرکاربرد در صنعت می باشد. یک ژنراتور برق اضطراری برای مناطق مسکونی، پزشکی و سامانه های حیاتی بیمارستان ها یا برای یکسان سازی مصرف در ساختمان های عمومی، فرودگاه ها و حتی کارخانه های تولیدی استفاده می شود. این دستگاه ها به طور معمول در شرایط اضطراری مثل قطع برق موقتی و یا برای کمک تا وصل شدن مجدد برق در ساختمان ها قرار می گیرند.

مولفه تولید (فاکتور بارگیری) کمتر از ۸۵% و قابل اعتماد بودن بسیار بالا و عدم Overload این دستگاه ها را برای مصارف ویژه مورد استفاده قرار می دهد. ژنراتور برق اضطراری در مکان هایی که در رابطه با سلامت و امنیت انسان ها هستند کاربرد بسیار زیادی دارند به مانند: هتل ها، فرودگاه ها و مراکز اطلاعاتی. برای همه این محیط ها دستگاه هایی وجود دارند که برای شرایط ضروری و خاص مورد استفاده قرار می گیرند. این ژنراتور ها که که حداکثر یک ساعت به ازای هر ۱۲ ساعت حدود ۱۰% افت عملکرد پیدا می کنند مشخصا برای پاسخ گویی سریع در بازه زمانی کم طراحی شده اند. مولفه تولیدی (فاکتور بارگیری) این ژنراتور ها نیز کمتر از ۸۵% می باشد.

دیزل ژنراتور های کامینز و برنامه ریزی تعمیر و نگهداری آن ها: برنامه ریزی تعمیر و نگهداری دیزل ژنراتور ها امری مهم و حیاتی برای دستگاه می باشد در همین راستا کمپانی کامینز بسته های برنامه ریزی تعمیر و نگهداری از دیزل ژنراتورها جهت استفاده کاربران در هر قدرتی پیشنهاد می دهد.

یکی از دلایل مهم برای داشتن یک توافق تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده جهت دیزل ژنراتور (Planned Maintenance Agreement – PMA ) افزایش سطح حفاظت و شناسایی مسائل جزئی قبل از تبدیل آنها به مشکلات عمده می باشد. این نتایج باعث کاهش مشکلات پیش بینی نشده و کاستن از هزینه های تعمیر ژنراتور می شود.

بسته تعمیر و نگهداری سفارشی :
بسته جامع تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده توسط شرکت کامینز نسبت به نیاز مشتریان ، تجهیزات خریداری شده و سایزینگ ( تعداد دیزل ژنراتور ها در کنار هم ) جهت اطمینان از حداکثر قابلیت طراحی شده است.

پوشش خدمات گسترده :
خدمات کامینز شامل تمامی رنج ها و قدرتها تولیدی در کارخانه کامینز، تابلوها کنترل پنل و تابلو کنترل انتقال قدرت Transfer Switch می باشد.

خدمات تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده طبق دستوالعمل شرکت کامینز :

• تست عملکرد دستگاه در هنگام وجود بار مصرفی.
• تست عملکرد صحیح دستگاه در حالت مانور ( غیر واقعی ).
• بررسی عملکرد نمایش و شبکه.
• بازرسی سیستم سوخت رسانی.
• بازرسی دقیق از سیستم های روانکاری.
• بازرسی برای محدودیت های سیستم اگزوز.
• بررسی لرزش بیش از حد دستگاه.
• بازرسی نشت تانک سوخت روزانه و مرکزی.
• تایید انتقال صحیح عملیات سوئیچ.
• بازرسی شمع و جرقه ، کوندانسور و اتصالی سیم ها.
• ضبط ونگهداری عملکرد سیستم برقی و وضعیت عملیاتی ( فرکانس ، ولتاژ ، آمپر ، فشار روغن).
• سرویس سالیانه – بازرسی سرآمدن کیفیت روغن ، لوازم مصرفی و فیلتر ها.

با تغییر جریان میدان (سیم پیچی روی آهنربای الکتریکی) می‌توانیم نسبت سرعت/گشتاور موتور را تغییر دهیم. اگر سیم پیچی میدان به صورت سری با سیم پیچی آرمیچر قرار داده شود، یک الکتروموتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک الکتروموتور های میدان سیم پیچی سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن حتی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر، جریان میدان را کمتر هم کنیم. این تکنیک برای ترکشن الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایده‌آل است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی گردد.

یکی از انواع الکتروموتور های میدان سیم پیچی موتور یونیورسال می باشد. اسم این الکتروموتورها از این واقعیت گرفته شده است که این موتورها را می‌توان هم با جریان DC و هم AC بکار برد، اگر چه که اغلب عملاً این موتورها با تغذیه AC کار می‌کنند. عموما کار این الکتروموتور ها بر این اساس است که وقتی یک موتور DC میدان سیم پیچی شده به جریان متناوب وصل می‌شود، جریان هم در سیم پیچی میدان و هم در سیم پیچی آرمیچر (و در میدانهای مغناطیسی منتجه) همزمان تغییر می‌کند و بنابراین نیروی مکانیکی ایجاد شده همواره بدون تغییر خواهد بود. در عمل موتور می بایست به صورت خاصی طراحی گردد تا با جریان AC سازگاری داشته باشد (امپدانس/راکتانس بایستی مدنظر قرار گیرند) و موتور نهایی عموماً دارای کارایی کمتری نسبت به یک موتور معادل DC خالص خواهد بود.

مزیت الکتروموتور های یونیورسال در این است که می‌توان تغذیه AC را روی الکتروموتورهایی که دارای مشخصه‌های نوعی موتورهای DC هستند بکار برد، خصوصاً اینکه این موتورها دارای گشتاور راه اندازی بسیار بالا و طراحی بسیار جمع و جور در سرعتهای بالا هستند. جنبه منفی این موتورها تعمیر و نگهداری و مشکل قابلیت اطمینان آنهاست که به علت وجود کموتاتور ایجاد می‌شود و در نتیجه این موتورها به ندرت در صنایع مشاهده می‌شوند، اما عمومی‌ترین موتورهای AC در دستگاههایی نظیر مخلوط کن و ابزارهای برقی که گاهاً استفاده می‌شوند، هستند.

سرعت الکتروموتور های AC در ابتدا به فرکانس تغذیه بستگی دارد و مقدار لغزش، یا اختلاف در سرعت چرخش بین روتور و میدان استاتور، گشتاور تولیدی موتور را تعیین می نماید. تغییر سرعت در این نوع از الکتروموتور ها را می‌توان با داشتن دسته سیم پیچ ها یا قطبهایی در موتور که با روشن و خاموش کردنشان سرعت میدان دوار مغناطیسی تغییر می‌کند، ممکن ساخت. به هر حال با پیشرفت الکترونیک قدرت می توانیم با تغییر دادن فرکانس منبع تغذیه، کنترل یکنواخت تری بر روی سرعت موتورها داشته باشیم.

الکتروموتور های AC تک فاز:

معمولترین موتور تک فاز موتور سنکرون قطب چاکدار می باشد، که اغلب در دستگاه هایی بکار می رود که گشتاور پایین نیاز دارند، نظیر پنکه‌های برقی ، اجاقهای ماکروویو و دیگر لوازم خانگی کوچک. نوع دیگر موتور AC تک فاز موتور القایی می باشد، که اغلب در لوازم بزرگ نظیر ماشین لباسشویی و خشک کن لباس بکار می‌رود. عموماً این موتورها می‌توانند گشتاور راه اندازی بزرگتری را با استفاده از یک سیم پیچ راه انداز به همراه یک خازن راه انداز و یک کلید گریز از مرکز، ایجاد کنند.

هنگام راه اندازی، خازن و سیم پیچ راه اندازی از طریق یک دسته از کنتاکتهای تحت فشار فنر روی کلید گریز از مرکز دوار، به منبع برق متصل می‌شوند. خازن به افزایش گشتاور راه اندازی موتور کمک می‌کند. هنگامی که موتور به سرعت نامی رسید، کلید گریز از مرکز فعال شده ، دسته کنتاکتها فعال می‌شود، خازن و سیم پیچ راه انداز سری شده را از منبع برق جدا می‌سازد، در این هنگام موتور تنها با سیم پیچ اصلی عمل می‌کند. 

الکتروموتور های AC سه فاز:

برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چند فاز) استفاده می‌شود. این نوع الکتروموتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان، استفاده می‌کنند. اغلب، روتور شامل تعدادی هادیهای مسی می باشدکه در فولاد قرار داده شده‌اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادیها القای جریان می‌کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل کننده شده و موجب می‌شود که موتور در جهت گردش میدان به حرکت در آید.

این نوع از الکتروموتور با نام موتور القایی معروف است. برای اینکه این موتور به حرکت درآید بایستی همواره موتور با سرعتی کمتر از فرکانس منبع تغذیه اعمالی به موتور ، بچرخد، چرا که در غیر این صورت میدان متعادل کننده‌های در روتور ایجاد نخواهد شد. استفاده از این نوع موتور در کاربردهای ترکشن نظیر لوکوموتیوها ، که در آن به موتور ترکشن آسنکرون معروف است، روز به روز در حال افزایش است. به سیم پیچهای روتور جریان میدان جدایی اعمال می‌شود تا یک میدان مغناطیسی پیوسته ایجاد شود، که در موتور سنکرون وجود دارد، موتور به صورت همزمان با میدان مغناطیسی دوار ناشی از برق AC سه فاز ، به گردش در می‌آید. الکتروموتور های سنکرون را می‌توانیم به عنوان مولد جریان هم بکار برد.