کمپرسورهای با قدرت برودتی متوسط جز کمپرسورهای پیستونی تراکم یک مرحله ای هستند، قطعات کمپرسورهای با قدرت برودتی متوسط معمولاً استاندارد شده و با کورس پیستون ۷۰ میلی متر و قطر سیلندر ۸۱ ( مستقیم الجریان ) تا ۱۰۲ ( غیرمستقیم الجریان ) میلی متر ساخته می شوند و تعداد سیلندرها ۲ تا ۸ می باشد . کمپرسورهای مستقیم الجریان هم با فریون ۱۲ و ۲۲ و هم با آمونیاک کار می کند ولی مبرد در کمپرسورهای غیر مستقیم الجریان و فریون ۱۲ و ۱۴۲ است و خنک شدن سیلندر با هوا انجام می گیرد.

۱- پمپ خلاء Vacuum Pumps

می توان گفت: در واقع پمپ های خلاء نوعی کمپرسور بوده که  فشار دهش آن اندکی از فشار جو بیشتر و فشار قسمت مکش آن از فشار جو کمتر می باشد. پمپهای خلاء در طرح های مختلفی ساخته شده که دارای قابلیتهای زیر می باشند.

گریزازمرکز                         حداکثر خلاء قابل دسترس                        ۶mmHg

اژکتورهای بخاری                    حداکثر خلاء قابل دسترس                      ٠,٠۵mmHg

تناوبی                              حداکثر خلاءقابل دسترس                         ٠,٣mmHg

دورانی                              حداکثر خلاء قابل دسترس                        ٠,٠٠٠٠۵mmHg

دربین طرحهای فوق پمپهای خلاء از نوع دورانی از مصونیت بیشتری برخوردار می باشند.

۲- دمنده ها Blowers

دمنده ها نوع خاصی از کمپرسورها هستند که فشار نسبتا کم و دبی نسبتا زیاد دارند. حداکثر فشارقابل دسترس توسط آنها (١,۵-٢ بار ) می باشد. دمنده های بافشار کم و دبی زیاد از نوع گریز ازمرکز ساخته می شوند.حال آنکه برای فشارهای بالا (نزدیک به ٢ بار) و دبی کمتر نوع دورانی(Rotary) متداول تر می باشند. ساخت دمنده های از نوع تناوبی (رفت و برگشتی) عملا منتفی است.

۳- هواکشها Fans

این دسته از کمپرسورها عموما برای دبی زیاد و فشار کم (تا ٠,١ بار ) ساخته شده و عموما ازخانواده گریزازمرکز به حساب می آیند.

کمپرسورهای فریونی هرمتیک جز کمپرسورهای پیستونی تراکم یک مرحله ای و از انواع کمپرسورهای خرد و کوچک می باشند. قدرت برودتی کمپرسورهای فریونی هرمتیک تا۵/ ۳ کیلو وات ( ۳۰۰۰ کیلو کالری در ساعت ) بوده و در یخچال های مغازه ای تهویه مطبوع اتومبیل ها مورد استفاده قرار می گیرند . مبرد این نوع کمپرسور فریون ۱۲ یا ۲۲ یا ۱۴۲ است . کمپرسور با الکتروموتور در یک پوسته بسته کیپ قرار دارند و تفاوت آنها با کمپرسورهای بدون کاسه نمد در این است که کمپرسورهای فریونی هرمتیک در بدنه فاقد دریچه می باشند .

 وقتی که محفظه تراکم در تماس با مجرای خروجی قرار می‌گیرد، هوای فشرده از قسمت تراکم رهایی می‌یابد. وقتی که حجم اتاقک فشار با چرخش‌های پیوسته کاهش می‌یابد، عمل تراکم صورت می گیرد. بدین ترتیب، تراکم در تقابل با فشار کاملاً مخالف صورت می‌گیرد و به همین دلیل بازدهی کمپرسور کم می شود و سر و صدای زیادی تولید می کند. یک کمپرسور دمنده، به این علت که بدون تراکم سازی درونی کار می‌کند، کمپرسور جابجایی مثبت نمی باشد. دور روتر هم شکل، متقارن معمولی، که برخلاف جهت یکدیگر در محفظه دارای انتهای مسطح می‌چرخند، در محفظه استوانه‌ای کار می‌کنند. روتورها توسط چرخ دنده همزمان کننده‌ای به طور هم‌زمان با یکدیگر می‌چرخند. بازدهی پایین باعث می‌شود که آنها فقط در کاربردهای کم فشار و فشرده سازی تک مرحله‌ای مورد استفاده قرار گیرند، حتی اگر دو یا سه مرحله‌ای آن در دسترس باشد. کمپرسور دمنده معمولاً به عنوان پمپ‌های خلاء و عوامل نیوماتیکی به کار گرفته می‌شوند.

کمپرسورهای محوری دارای یک و یا دو و یا چند طبقه پره می باشند که زاویه های پره ها در طبقه اول زیاد است و به تدریج هر قدر که به سمت محفظه احتراق پیش میرویم زاویه پره ها کم می شود و از سرعت سیال کم شده و به دما و فشارش افزوده میشود، کمپرسورهای محوری هوا را از میان پره های خود عبور داده و به سمت عقب میرانند در جداره این کمپرسورها پره های ثابتی وجود دارد که جهت هوای ورودی را از هر طبقه به طبقه بعدی تنظیم می کند. در این نوع از کمپرسورها خطر سکته کمپرسور بسیار کم است . ردیف های ثابت کمپرسور انرژی جنبشی را که توسط پره های متحرک به سیال عامل داده می شود به ازدیاد فشار تبدیل کرده و همچنین جهت سیال را به زاویه ای مناسب برای ورود به ردیف بعدی پره های متحرک تصحیح می نماید هر طبقه کمپرسور شامل یک ردیف پره چرخنده و به دنبال آن یک ردیف پره ثابت می باشد . ولی قبل از ورود سیال به طبقه اول کمپرسور یک ردیف پره ثابت به نام ( پره راهنمای ورودی ) قرار میدهند که جهت سیال را برای ورود به طبقه اول کمپرسور تصحیح می کند.

به طور کلی سه نوع کمپرسور در موتورهای جت مورد استفاده قرار می گیرند که به آن ها کمپرسورهای موتور جت می گویند، که در ذیل به آنها اشاره شده است:

۱. کمپرسور محوری(Axial)
۲. کمپرسور گریز از مرکز(Centrifugal)
۳. کمپرسور ترکیبی محوری-گریز از مرکز

با کمپرسورهای گریز از مرکز و محوری آشنایی داریم حال به توضیح کمپرسور نوع سوم یعنی کمپرسور ترکیبی محوری-گریز از مرکز می پردازیم.

کمپرسور ترکیبی محوری-گریز از مرکز (Axial-Centrifugal)

کمپرسور گریز از مرکز در موتورهای جت قدیمی استفاده می شد. بازده کمپرسور گریز از مرکز یک مرحله ی نسبتا کم است اما کمپرسور گریز از مرکز چند مرحله ی بهتر از یک مرحله ی آن است. ولی با کمپرسور محوری برابری نمی کند. بعضی از موتورهای پیشرفته ی توربو پراپ و توربو شفت نتیجه ی مطلوبی از کاربرد ترکیبی این دو نوع کمپرسور کسب کردند مانند PT6 Pratt و Whitney ازکانادا که امروزه در بازار خیلی محبوب است.

کمپرسور ۳پ کاکا از نوع کمپرسورهای جابجایی مثبت است. اجزای کمپرسور ۳پ کاکا: ۱-الکتروموتور ۲-ژنراتور ۳-بافر یا تجهیزات حجمی ۴-پیستون ۵-سردکن گاز ۶-پمپ روغن ۷-سردکن روغن ۸-لوله و اتصالات گازی ۹-لوله و اتصالات آبی ۱۰-لوله و اتصالات روغنی ۱۱-سوپاپ‌های گازی ۱۲-کارتر ۱۳-سیلندر می باشد.

این نوع کمپرسور همان طور که از نامش مشخص است سه مرحله‌ای، پیستونی و برای فشرده کردن اکسیژن به کار می‌رود(۳:سه مرحله‌ای/پ:پیستونی/کا:کمپرسور/کا:کیسلاروت (به زبان روسی یعنی اکسیژن)) و ساخت کشور روسیه (شوروی سابق) می باشد.

عملکرد کمپرسور ۳پ کاکا به این صورت می باشد که ابتدا اکسیژن با فشاری در حدود ۰٫۵ اتمسفر به طریقه مکش وارد بافر شده سپس وارد سیلندر می‌شود پس فشرده شدن در حدود ۲اتمسفر وارد بافر دوم شده وپس از تعدیل فشار وارد سردکن اول می‌شود پس از خنک شدن در سردکن وارد مرحله دوم شده وپس از فشرده شدن در حدود ۱۵تا۱۷اتمسفر وارد بافر سوم و سردکن دوم می‌شود و دوباره پس از خنک شدن وارد مرحله سوم شده وتا فشار بیش از ۲۵اتمسفر فشرده شده وارد بافر چهارم و سردکن گاز سوم می‌شود وپس از خنک شدن نهایی برای مصرف فرستاده می‌شود.

کمپرسور ۳پ کاکا برای حفظ ایمنی و جلوگیری از آسیب دیدن تجهیزات به کار می‌رود به طور مثال اگر درجه حرارت یاتاقان‌ها تا۷۰دزجه سانتیگراد بالا رود سیستم سیگنالیزاسیون فعال شده وسیگنال به صورت نوری یا صوتی و یا هر دو ظاهر می‌شود.

کمپرسور پره ای جز کمپرسورهای جابجایی مثبت است. پره‌ها معمولاً از آلیاژهای ریختگی مخصوص ساخته می‌شوند و بیشتر کمپرسورها از نوع روغن روغنکاری شونده می‌باشند. اصول کار کمپرسور پره‌ای (Vane compressor) مانند بسیاری از موتورهای هوای فشرده دیگر است.  یک روتور که دارای پره‌های متحرک شعاعی است به صورت خارج از مرکز در محفظه استاتور نصب می‌شود. وقتیکه روتور می‌چرخد، پره‌ها به واسطه نیروی گریز از مرکز با دیواره‌های استاتور تماس برقرار می‌کنند وقتی که فاصله بین روتور و استاتور بیشتر می شود، هوا به داخل فرستاده می‌شود. هوا در محفظه‌های مختلف کمپرسور حبس شده و حجم این محفظه‌ها همزمان با چرخش کاهش پیدا می کند. وقتیکه پره‌ها از مقابل مجرای خروجی می‌گذرند، هوا تخلیه می‌شود.

گیربکس و نحوه ی محاسبه گشتاور خروجی در آن را با استفاده از فرمول ذیل محاسبه می کنند در این رابطه T گشتاور، P توان و n دور خروجی می باشد که واحد هر کدام از آنها را در زیر مشخص نموده ایم.

با داشتن گشتاور و اعمال فاکتور ایمنی از جداول مربوطه گیربکسها مورد نظر را انتخاب می کنید.

Τ=Px955/n²

Τ   گشتاور [rpm]

   Pتوان [kw]

 n²  دور خروجی [rpm] 

گیربکس های سری RAP دارای پوسته چدنی کاملا مستحکم می باشند که از چهار جهت قابلیت نصب دارند. از دیگر ویژگی های گیربکس های سری RAP شافت موازی می توان گفت: با قدرت های متوسط و بالا هستند که بر حسب موارد کاربرد، دارای تنوع فراوانی می باشند. در این جعبه دنده ها بدون تغییر ساختار ظاهری، می توان دو تبدیل و یا سه تبدیل را اجرا کرد. با توجه به اینکه این نوع جعبه دنده ها نوع برگشت پذیر می باشند، در صورت لزوم برای جلوگیری از حرکت معکوس آنها، باید از مکانیزم های بازدارنده جداگانه ای استفاده نمود.